今年4月开始，中国市场连续四个月的连续下滑，让车市上空罩了一层阴霾。这是继2004年、2008年之后，车市再次出现销量下滑，而且此次下滑已 经持续了四个月。有迹象表明，车市在经历最长的淡季之后，8月份有望“触底回升”，笼罩在车市上空的阴霾将逐步散去，全年有望实现6%-8%的增长。
从7月份的销售数据看，全月仅完成销量150.3万辆，低于2014年、2013年的同期水平，基本算是触底。如果和今年6月份的180.3万 辆比较，销量少了30万辆，环比下滑幅度达到18%，可谓创纪录。如此看来，下半年的最后几个月，对于车企、车商商务政策都将是一个“严峻”的考验。
看到4个月以来的汽车销售数据后，一些一线车企销售老总眉头紧锁，不无悲观地表示：“8月份销量也好不到哪儿去，预计这种状况还将再持续7-8 个月时间。”更有甚者，一些一线经销商认为：“这是一种新常态，持续时间可能会更长，今后以年为单位将会是一个微增长的态势。”
普遍认为，与2004年、2008年单月车市负增长相同，今年的车市主要是由于整体经济下滑所致，但是所不同的是，时至今日，经济大环境未见好 转，和车市一样持续低迷相关救市方案未有出台迹象。从这一点看，如果单靠经济大环境好转拉动，车市后市表现恐怕会让很多人失望。
但是从中国汽车市场的需求结构来看，并未见减弱的迹象。首先是庞大的首次购车群体仍然存在，汽车销量会有一个良好的支撑；其次是一二线摇号、拍卖仍然热度不减。如果下半年开始辅以刺激性商务政策，从历史数据来看，车市好转指日可待。
以北京为例，虽然7月份销量下滑4.6%，但是个别车企仍然取得不错的业绩。其中东风日产北区凭借热销车型奇骏，上半年上牌量实现了11%的增 长，7月销量更是直线上升，东风日产乘用车公司北区营销部副部长王保军甚至表示：“北京市场实在太牛了，我们的置换率已经达到50%，我们一定能超额完成 今年任务。”
从数据来看，每年的7月、8月份都是车市过渡季。以2014年为例，销售数据分别是161万和171万辆，低于6月份的184万辆销量，今年当 然也不例外。从目前来看，预计8月份销量同比仍然会是负增长，但是降幅会进一步收窄，销量将逐步攀升。而到10月份，车市将开始年底冲刺，原因是下半年的 最后几个月，往往是新车上市频率高、商务政策频出的大好时期。
一位准备首次购车的朋友问我：“现在买车还是年底买车好？”我回答是：“步入8月可以择机买车。”理由很简单：销量排名靠前的大众和通用等都降价了，别的品牌还能扛多久呢，价格竞争已经进入了白热化，早买早享受吧！
文/本报记者 何登峰