而安装充电桩的小区，也存在安装充电桩达到上限等问题。专家表示，一旦增设超过一定的用电额度，会增加火灾等用电隐患，而扩充电容量则需要几百万，由业主出资，并不现实。
8个月没装上充电桩
近日，住在通州国风美仑小区的胡姓业主反映，今年2月自己在一家4S店买了新能源电动汽车，店里赠送了一套电动汽车充电设备（简称充电桩）。但是在小区地下车库安装过程中，却遇到了麻烦。
“4S店工作人员给了我两份材料，让小区物业在上面盖章后再拿给他们，安装的事情交给他们去办。”胡女士说，今年4月份，自己就把这两份盖好章的材料交给4S店了，没想到充电桩至今都没有完成安装。
新京报记者看到，两份材料分别是《停车位安装电动汽车充电设备申请》和《车位证明》，上面均盖有“北京望京实业总公司强晟物业管理部”的印章。
据了解，办理充电桩的流程是，4S店在收到客户提交的材料后，先到所在辖区的供电所进行档案备份，然后委托第三方施工单位做出施工方案。具体方案与物业进行沟通并达成一致后，再交到供电所进行报批，申请电表，最后完成安装。
4S店的工作人员也表示，只要车主提供证明材料，第三方安装单位便能去小区策划具体的施工计划。此外还需要供电局和物业工程部协同，现场勘查电路安装方案，之后再去供电局进行安装报批，一般在七个工作日之内就能完成安装。
问题究竟出在哪里？负责为胡女士安装充电桩的上海挚达科技发展有限公司工作人员表示，在收到安装材料后就做出了施工方案。但是去找其小区物业协商施工方案时，却一直找不到物业相关负责人。
“4月起，第三方技术人员就拿着施工方案找物业协商，但物业不配合。后来我也去找过物业，每次都被告知相关负责人不在办公室。所以直到现在充电桩都没装上。”胡女士说。
最难推行的环节在物业
12月8日，新京报记者来到4S店，出售新能源电动汽车的工作人员介绍，厂商都会为消费者免费提供一个充电桩，并安排第三方公司负责安装，具体的施工费用可申请国家补贴，由厂商提供。
销售顾问表示，充电桩在小区安装过程中，最难推行的环节在于物业，“遇到这种难题，我们唯一能做的，是上报厂家，由厂家出面，帮助物业和小区业主协调沟通”。
据其介绍，国风美仑小区物业以需要消防人防的盖章审批和用电存在安全隐患为由，不配合第三方安装单位施工方案的报批和电路勘查。“如果物业不同意，我们确实没办法，只能建议业主去公共充电桩充电”。
随后，记者来到了上述小区找到物业。“不是我们不让安装，而是出于安全考虑。如果要安装，需要业主去国电、人防这些部门报批。经审批合格后才可以。”物业工作人员表示。
这名工作人员出示了一份名为《电动汽车充电设施安装申请》的文件。上面第二条写道，“业主负责协调进行必要的地下车库的消防、人防和国家电网的各方正式验收；若因安装本人充电桩造成日后地下车库消防、人防验收障碍，本人愿按照相关部门要求回复车位原貌，且承担全部费用。”
对于第三方提供的施工方案，物业人员表示知情，“那个方案我们有看过，但还是要以安全为主，需要业主去找相关部门审批。毕竟一旦出了什么事情，我们是第一责任人。”
记者致电该小区所在辖区的马驹桥供电所，对方表示，如果业主想在车库安装充电桩，“一是要找到一个施工单位，由他们出施工方案；二是需要物业方面同意该方案。”有了施工方案且物业同意后，供电所才会进行审批，并派相关技术人员与施工单位一起去现场勘查，完成安装。
北京市通州民防局也表示，小区安装充电桩需物业同意后“来这里请示，不需要审批。”
而对于供电所和民防局的说法，上述小区物业坚称，未安装是出于安全考虑。
事实上，国家对此有所规定，今年国家发改委等4部门联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》明确提出，物业应在业主提出建桩申请的5个工作日内予以办理。安装过程中应及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。
多家小区充电桩“饱和”
充电桩无法安装，也给业主带来不便。胡女士说，自己一般是下班后去公共充电桩充电，需要等待、交停车费不说，慢充的话得6个小时，等到很晚才能充完回家。“有时候我干脆就直接坐公交车回家，第二天再去拿车”。
也有多个小区成功安装充电桩。位于通州马驹桥附近的融科钧廷小区，就在地下车库安装了多个电动汽车充电设备。12月9日，新京报记者在车库产权区看到约有20个充电桩，而人防区也安装了6个。
该小区物业管理员介绍，地下车库安装的充电桩，均是拥有固定车位的业主向物业申请，提供所需材料后，由物业盖章签字完成。
“人防区的充电桩确实需要人防部门审批，就是起到一个报批打孔的告知作用。”物业部的工程人员解释，“因为该小区有预留孔，直接从孔中接入电线，拉到安装充电桩的固定车位即可”。其表示，不过有一个现存问题，人防部门预留的孔大小只够六根电线穿过，如果再有新的安装需求，需要再到人防部门申请打孔。
对于地下车库具体一次性能安多少个充电桩，物业称应该根据小区的用电额度和地下车库的电容量，“需要实地勘查用电的相关数据。”
当代万国城MOMA的物业则表示，该小区地下车库目前已安装40余台充电桩，“物业积极响应国家推进的新能源电动汽车的政策，支持业主安装充电桩”。
但该物业管理方也透露了安装中存在的问题，“小区充电桩的使用已达到上限。一般用电电压都是220V，地下车库的用电有时达不到这个标准，更何况有的车型需要380V电压，如果电压不稳，也会给汽车造成一定的损耗。”
为了帮助业主安装充电桩，物业此前已让施工单位给小区5个配电室增加电容量，地下车库的消防、照明等也都需要用电。如今，小区配电室用电饱和，如果再增设私人充电桩，就会增加车库的用电安全隐患。
用电超负荷将存安全隐患
供电局的郭姓电力工作人员详细解释了充电桩安装的方案。他表示，车主在小区有固定车位是安装充电桩的必要前提，因为无论是壁挂式或落地式充电桩，都难以移动。
如果业主有固定车位，在安装充电桩的地方放一个电表，只需要从车库的电表箱拉一根明线到电表处即可。
另一种方案是走家庭用电，因为家庭用电是220V，电流约在30-60安培之间，折算最大用电量，约为1.2万瓦特的功率。而充电桩所需功率约为3000-8000瓦特，属于高压电，如若接到家庭用电，很容易引起跳闸和用电不稳，也会影响整栋楼的用电，增加安全隐患。
因此，供电局只能让另外接一根电线，额外加一个电表走电，但根据业主居住的楼层和汽车停放的位置来看，可能会占用公共空间，因此这种方案的可行性不大。
连云港供电公司的电力工程师朱加军分析，关于充电桩过多，用电负荷问题，技术上改造不存在困难。一般小区在建设初期，确实会有固定配电，供电局根据小区规模和用电设备等因素，划分一定的电流。如果小区需要安装的充电桩数量增加，配电室用电负荷过大需要增容，则由小区物业向供电局报备，通过增设电线或改变变压器的分流来满足用电需求。
但他也指出，如果需要安装的充电桩过多，小区配电室可增设的开关也是有限的，超过一定用电额度，强制增容则可能导致跳闸，严重的还会引发火灾等用电隐患。而如果增加小区配电室，为小区用电增容，不仅需要物业向供电局提起审批，还要出资找有资质的第三方施工单位为小区扩充电容量。“一个配电室就几百万。供电局只参与审批和验收，其余都是业主和物业合作解决。虽然施工难度不大，供电局也会配合，但费用高昂，可行性还是很低。”
此外，新京报记者了解到，有些小区考虑增加公共充电桩。当代万国城MOMA的物业表示，正和供电局及第三方安装公司协商在公共区域安装充电桩，“争取年底出一个方案，满足更多有安装需求的业主”。