11月底，京威股份发布了“关于到德国投资建设电动汽车研发生产基地项目获得国家发改委备案”的提示公告，称已获得国家发改委备案，将联手其参股公司五洲龙赴德国造车。3天后，五洲龙在其官网发布了题为“京威股份携手五洲龙股份在德投建基地，打造高端电动汽车席卷全球”的消息。
其官网信息显示，“五洲龙目前已与国外某超豪华团队展开深度合作”。而根据稍早前京威股份发布的公告可以得知，这一“豪华团队”为京威股份大股东中环投资(北京中环投资管理有限公司)持有75%股权的德国EFA-S公司。值得注意的是，京威股份在8月19日定增70亿元用于前述德国项目，即投建高端电动汽车研发生产基地，基地按年产10万辆产能规划。公告表明，京威股份未来几年新能源车总产能将达到50万辆，其中德国10万辆产能、国内40万辆。京威股份“同步依托在公司国内布局的新能源汽车平台(五洲龙)，用掌握的德国领先电动汽车研发技术在国内开拓中高端电动汽车市场”。
公告频发
公告显示，京威股份于9月6日向北京市发改委提交了关于到德国设立全资子公司投资建设年产10万辆高端电动汽车研发生产基地的备案申请材料;10月10日，公司收到北京市发改委将该项目备案申请上报国家发改委的公函;11月24日，收到国家发改委对该项目予以备案的通知书。
在此期间，9月8日，财政部公布了涉嫌骗取巨额财政补贴的5个典型案例，五洲龙赫然在列。9月9日、10日，京威股份就此相继发布关于重大事项停牌公告和关于重大事项复牌公告，并在复牌公告中表示：“上述事件不对公司经营业绩造成不利影响，公司将积极督促深圳五洲龙按照国家有关法律法规整改，不断促使其规范经营。”
正是时间上的接近，才使得京威股份此番获得发改委备案更受关注。而且在9月12日，京威股份还发布了“关于参股公司深圳市五洲龙汽车股份有限公司改制完成的公告”，称公司正按计划推进五洲龙IPO工作。彼时即有证券分析师对《中国经营报》记者表示，五洲龙赴港IPO一事或受“骗补”影响，正在发力新能源汽车领域的京威股份也将很难“独善其身”。在此背景下，京威股份近期发布的上述公告，的确在一定程度上抵消了部分负面影响。
按照规划，获得国家发改委备案后，京威股份将分别在德国斯图加特建立研发中心、在图林根州购买约80万平方米土地建立高端电动汽车生产基地。
根据京威股份公开披露的信息，其德国生产基地一期产能为年产3万辆，总投资额11.39亿欧元(按当时汇率折合人民币约84.31亿元)。建设期计划为3年，建成后第3年完全达产，预计达产后每年新增营业收入266.56亿元，税后财务内部收益率为22.88%，税后静态投资回收期为5.65年(含建设期)。
似乎是为了“呼应”京威股份的“德国造车”公告，五洲龙于11月28日也在其官网发布了一条消息，称“京威股份携手五洲龙开启赴德造车之路”。
五洲龙技术中心主任吴海滨表示，2016年是五洲龙的“欧标年”，即所有的产品研发和技术探索都围绕欧洲标准执行。“我们将在与京威股份的合作契机下，推动精品工程项目。”
而根据京威股份此前发布的信息，京威股份董事长李璟瑜早在8月23日就已经陪同EFA-S总裁瑞恩哈特·里特到江苏卡威(京威股份持股35%)考察，而EFA-S与五洲龙、江苏卡威在物流车和巴士车的技术和市场层面已经有互动交流。
上述信息表明，京威股份联手五洲龙到德国造车的目的很明确，即利用欧洲先进的新能源汽车研发技术，造出更为高端的电动车。这和万向集团、小康股份(601127.SH)收购德国标的公司的战略意图相似，对标的正是特斯拉。
稍有不同的是，京威股份还有其他战略意图，并不是简单地将商用车从国内运到国外，而是借助德国技术和五洲龙等平台优势在国外和国内市场同步攻战高端电动汽车市场。
“特殊作用”
事实上，京威股份为这一战略筹备已久，且耗资巨大。
资料表明，京威股份在2015年12月26日出资5.36亿元获得五洲龙48%的股权，也由此启动了其新能源整车制造布局战略。今年8月1日，京威股份又按比例向五洲龙增加1.04亿元投资。
8月19日，京威股份发布定增公告，拟发行2.5亿股、募集资金总额不超过70亿元用于前述德国造车项目。随后，京威股份向北京市发改委提出了到德国造车的申请。
值得注意的是，京威股份的德国研发中心设在德国斯图加特，工厂却建在图林根州，两地相距约300公里。京威股份如此布局正是与EFA-S密切相关，EFA-S是斯图加特知名的电动车改装公司，京威股份的大股东中环投资目前持有EFA-S公司75%的股权。
京威股份在9月4日接待博时基金、长盛基金、大成基金等44家机构调研时曾透露，“公司设想是在德国斯图加特依托EFA-S公司打造商用车基地，在图林根州打造高端乘用车基地”，商用车从国内运到国外，乘用车从国外导入国内，以形成国内国外联动的格局。
其中，五洲龙将起到“外合、里应”的关键作用。五洲龙股份发布的信息表明，五洲龙股份与EFA-S的合作目标“将是围绕新能源巴士、物流车动力系统及智能监控系统，快速打造一套物美价廉且多城市工况应用的动力系统解决方案”。
换言之，五洲龙将导入欧洲的电动汽车改装及生产技术，研发出更多高端电动车型。目前，五洲龙的产品主要以纯电动客车为主。按五洲龙的说法，其产品很快将进入欧洲市场。另一方面，京威股份也将利用五洲龙等整车平台将高端新能车打入国内市场。
110亿“版图”
五洲龙发布的前述消息称，京威股份借助资本平台，纵横布局新能源汽车领域、改善产品结构、构建汽车零部件和新能源整车两大业务板块，加快向新能源汽车制造商身份转变的进程。
不过，记者向京威求证上述消息时，其证券事务人员给予的答复却是“暂时还不知道公司的后期发展计划”，至于五洲龙方面的信息，则以官方公告为准。
实际上，五洲龙只是京威股份的造车平台之一。就在收购五洲龙之前一个月，京威股份还出资两亿元收购另一整车平台——长春新能源汽车股份有限公司20%股权。
此后，京威股份联合其他企业计划投资34亿元建长春新能源汽车产业园，其产能目标是年产大中型客车10000辆、轻型客车 5000辆、配套零部件25000套以及储能系统等，要在5年内“建设成全国规模一流的新能源汽车产业基地”。
在疏理京威股份最近两年的投资并购项目后，记者发现，京威股份已累计耗资超过110亿元用于国内企业并购及德国建厂等项目，这还不包括对长春新能源汽车、五洲龙等平台的后期投资。
此外，因长春新能源汽车仍在建设之中，京威股份目前可依托的平台主要是五洲龙和江苏卡威。
广发证券分析师认为，京威股份战略布局日渐清晰，公司未来将围绕股权投资+汽车零部件(汽车内外饰件、功能件、汽车电子)+整车(新能源整车)平台，实现“三轮驱动”发展。其投资风险在于，行业竞争加剧，新能源项目进展不及预期。
此外，有关“骗补”一事，财务部对其也做出了“按问题金额处50%罚款，将问题车型从推荐目录中剃除”等处罚，这对于京威股份而言，势必产生一定的未知风险。