[蒋东镭]不久前的APEC会议，不仅带来了“APEC蓝”，更带来了关于单双号限行的讨论。北京市正在研究单双号限行常态化的新闻，一时间成为人们热议的 焦点。实际上，在现有的汽车保有量、道路设施以及有关部门管理水平下，北京市单双号限行或许并无太多悬念，也有部分知情人士称，北京市常态化的单双号限行 方案最早将于明年上半年正式实施。然而，对更多消费者而言，他们更关心的或许是另外的问题：谁会是下一个北京？
12月3日，数字地图、导航和位置服务解决方案提供商高德发布了《2014年第三季度中国主要城市交通分析报告》，对国内38个主要一、二线城市的拥堵状况进行分析统计。谁将成为下个单双号限行城市，从中或许能找到答案。
北京“首堵”无悬念 杭州大连进前五
在 2014第三季度中国主要城市拥堵Top10榜单中，北京毫无悬念地成为“首堵”，其拥堵延时指数为2.12。据高德副总裁董振宁介绍，拥堵延时指数反映 的是，同样道路在拥堵时段通行时间与畅通状态下通行时间的比值。换句话说，北京的2.12就意味着走同样的路，高峰时段所花时间是平时的2.12倍。较之 其他机构发布的指标，拥堵延时指数更为直观易懂，也是国际通行的统计指标。
全国主要城市拥堵排名TOP10
在很多人的印象中，北上广深等一线城市，往往是拥堵的重灾区。然而，统计数据却给出了不同的结果。统计显示，上海在拥堵城市中排名第三，广州仅排第九，而深圳则不在前十名之列。与此相对，杭州、福州、大连分列二、四、五名，济南、沈阳、温州、郑州也纷纷上榜。
北京实施单双号限行前后拥堵指数对比
值 得一提的是，杭州市不仅高峰时段拥堵延时指数达到2.09，在全天拥堵延时指数也高达1.83，排名各大城市之首，这意味着杭州的拥堵情况已趋于常态化。 根据高德的统计，在APEC期间北京实施单双号限行后，高峰拥堵延时指数从2.12下降到1.32，降幅38%；高峰平均车速从22km/h提高到 35km/h，提升60%。在现有道路条件及管理水平下，这样“立竿见影”的效果难免不让相关部门心动，而一旦北京正式实施单双号限行措施，相信杭州、大 连等地都有很大可能跟进。
限行治标不治本 大数据出行开药方
当然，就长远而言，单双号限行只是“治标不治本”的临时解决方案，无法成为常态。只有了解城市拥堵的根本原因，并有针对性地加以改进，才能真正意义上的治理拥堵顽疾。
交通治理有没有一个有效的办法全国通行？由于不同城市特点不同，因为包治百病的药方并不存在。然而，基于移动互联网，通过大数据进行广泛的数据采集，则为全面分析不同地区的交通特点提供了一种可能。
利用大数据分析交通状况的Cube图
在 交通报告中，高德联合清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心，选取重点城市季度常发拥堵路段开展拥堵成因和传播机理的深度剖析，并为治堵政策改进提供思路和 依据。如通过研究发现，超过90%的常发性拥堵主要发生在大量车流汇入的快速路入口，城市建设时可以优先考虑设置较长的缓冲带，避免因汇入车流与主路车流 冲突而造成的拥堵；在关键出入口设置车流诱导；在违法停车造成拥堵的路段（如小学路口），增加人力进行交通引导，疏通道路；在商圈附近增加车位等措施，从 城市路网建设的源头改善交通压力。这样的分析，或许只有大数据时代，才可能实现。
另一 方面，大数据还打破了车主出行时的信息不对称，从而能在现有的交通状况下，为车主提供最优出行方案。据高德副总裁董振宁介绍，目前高德地图的实时交通信息 服务已覆盖全国114个城市，用户打开高德地图，即可实时查看路况信息，并可通过选择“躲避拥堵”功能实现智能避堵的路线规划，提高出行效率。据了解，国 内的实时交通信息渗透率仅为5%，而国外众多发达城市实时交通信息渗透率已高达70%-80%，高德地图实时交通信息服务及高德交通报告的发布，都为城市 智能交通的建设提供了新思路。