丰田11 月18日宣布将在12月15日上市燃料电池车（FCV）“MIRAI”。之前引发诸多猜测的销售价格也正式定为723.6万日元（含税，税前670万日 元）。通过享受国家补贴，用户实际支付的金额约为520万日元（编者注：约合27万元人民币）。在各公司竞相开发的FCV领域，丰田率先实现“量产”，并 公布了2015年底之前在日本销售400辆的目标。在发布会之后的媒体采访中，FCV开发负责人田中义和介绍了丰田对于定价和MIRAI配置的想法。
丰田燃料电池车Mirai
问：上市时间已经确定为12月15日。只剩不到一个月的时间。对于全球最先上市的FCV“量产车”，开发团队有多重视？对丰田有怎样的意义？
田中：FCV是没有加氢站等基础设施就无法上路行驶的汽车。先投放汽车还是先建设基础设施一直就是先有鸡还是先有蛋的关系。但是，如果不先推出汽车，基础设施的建设也就无法启程。虽然我们有（在量产FCV方面）拔得头筹的意愿，但更迫切的想法，其实是希望尽快建立起基础设施。
比如，这款汽车在2014年6月先行发布了概要。这对于丰田而言史无前例。2013年10月，丰田还为开发中的汽车举办了试驾会。这同样没有先例。因为我们觉得大家对于FCV能否面世半信半疑，所以才采用了这样的宣传方式。
问：详细价格终于在今天公开。含税为723.6万日元。想必您经常被问到这是否是成功压缩成本的成果，但我想从反方向问一个问题。FCV是新类型的汽车，本可以设置更高的价格、更高档的配置。贵公司为什么会设定这样的价格？
田中：这款汽车是用来改变能源（使用方式）的汽车。而且，汽车不普及就没有意义。虽然也能以1000万日元的价格推出，但这个价格太高，不会进入顾客选择的范围。
当然，700万日元也不是普及价格。700万日元虽然不便宜，但通过享受政府的补贴（消费者实际支付的金额）将减少到500万日元价格带。就价格而言，勉强处在能够吸引顾客考虑购买的线上。
顾客对于高级的认识形形色色。虽然没有使用（高档车常用的木纹）胡桃木，但（MIRAI的内饰）应该也能够令顾客感觉到先进。
不能停留在“富豪偶尔会开的汽车”
问：德国宝马在 纯电动汽车i3和i8的车体中使用了大量的碳纤维复合材料。MIRAI虽然为燃料电池组的框架采用了碳纤维，但没有全面采用。在推动汽车向新一代发展的时 候，作为动力传动系统的核心技术，燃料电池自不用说，丰田是否也打算在这些要素上发起挑战？不全面采用是否是出于价格的考虑？在今后的商品开发中，丰田是 否会对此进行研发？
田中：宝马的i3售价为500万日元。从EV的价格来看，绝对不算便宜。MIRAI采用类似举措并不是不可以。MIRAI的产量不会马上增加到月产千辆，选择碳树脂车体、全铝合金车体都是能做到的。
但我们认为，这样做会使价格上涨真的是个好的选择吗？我们完全可以等到下一阶段，对这些部分进行推敲。而在当今阶段，面对众多的选择，MIRAI是一个正常的方案。所以我们敲定了这款FCV的配置。
当然，也有特斯拉汽车的“Model S”那样售价在1000万日元以上的EV。但FCV不能只依靠高端市场。原因是这样做数量上不去。或许有人会说，丰田“现在的销量也不高啊”，但我们正处在销量增加的过程中。
倘若FCV被冠以“富豪偶尔会开的汽车”的印象，加氢站就无法增加。所以只有高档车是不行的，FCV需要更加实用。MIRAI确立了量产化，这是努力降低成本的结晶。就目前而言，这个价格已经达到极限了。
2015年底之前在日本销售400辆，是多还是少？
问：丰田今天公布了“2015年底之前在日本销售400辆”的目标。听说政府机关等已经订购了200辆。400辆应该是在考虑加氢站完善等众多因素后估算的结果，您怎么看这个数字？
田中：大 家可能觉得数量少。因为还是初始阶段，我们希望谨慎、再谨慎。但这一次，丰田将不再租售FCV，而是“直接销售”。对于通过3年或是6年的租售限量推出的 汽车，汽车企业可以找借口。与租售的FCV不同，我们希望顾客“把MIRAI当成与其他汽车一样的商品”。从我们的角度来说，这将是无法为自己开脱的坚定 举措。
比如说，PHV（插电式混合动力车）虽然从2009年就开始销售，但最初采用的是租售方式。开展直接销售是在2012年。所以还请大家理解，能够从现在开始直接销售FCV，体现出了我们的信念。
问：听说FCV的开发是从1992年开始的。22年之后，在2014年终于推出了量产车。在研发阶段和量产款式的开发过程中，碰到的课题应该不同。丰田已经提到了开发下一代FCV，请问在开发第一辆FCV时，贵公司发现了哪些应当挑战的题目和问题？
田中：如何让汽车更紧凑应该是重点。其一是设置燃料电池组的位置。这次采用的燃料电池组配置在车辆中央下部的设计是我们经过思考做出的选择。在这个位置加大刚性后，汽车将能实现相当不错的行驶特性。（丰田章男（点击查看最新人物消息） ）社长也表示“这种感觉还是第一次”，位置的效果比设想得还要好。
再就是氢燃料罐，单 位重量的储藏量今后不会有大的增加。氢燃料罐的大小直接关系到续航距离，问题在于如何进行设计。这一次，MIRAI在车辆后部把燃料罐分成两个。如果采用 一个大燃料罐，会牺牲更多的收纳空间。两个燃料罐要如何保持平衡？是不是后方的燃料罐粗、前方细效果会更好？这些问题要根据汽车的情况进行研究。
很多人都问“（MIRAI）不是五人座？”在那样小的空间里硬塞进五个人非常拥挤。坐在后排正中的乘客要缩成一团。既然如此，还不如干脆减少为四人座。四座采用独立座椅，提高了乘坐舒适性。这是我们提供给用户的商品方案。
问：这次的“MIRAI”是轿车。今后，FCV还将向哪些车型拓展？
田中：汽车种类繁多。其中也包括了SUV和家用车。燃料电池基本上只要单元过硬，通过增加单元的数量，就可以驱动更大的车体。增加到两倍就可以驱动巴士。减少到3分之1还可以驱动叉车。能适用于许多车型。
像 以前租售的汽车那样，在过去，只有体型大，空间富余的SUV才能制造出FCV。而现在已经可以制造出汽车的主流样式——轿车。拿下主流样式的轿车后，再向 多种车型拓展，将是再好不过的事情。丰田很少在刚刚推出第一款汽车时候，就公开谈今后的汽车。这次公言这一点，恰好表现出了丰田持续推出FCV的意愿。