13日，在凤城二路附近一处充电站，梁师傅在为自己的新能源电动出租车充电。记者 张宇明 摄
一大早从家里出门，沿着市区前行，趁着歇脚的工夫，市民驾驶的电动车便能找到充电桩“吃个饱”……这将变成现实。今年年内，我市将在小区、超市、停车场、客运站等场所建设7000个充电桩，让电动汽车车主随心所欲地“兜风”。
电动汽车司机
舒适省钱 充电点有些少
市民经常在路上看到一种蓝色的比亚迪新型出租车，这种车改变了以往加气的概念，只需要给汽车充电，就能跑起来。这种新能源出租车是如何充电的呢？让汽车“吃饱电”方便吗？带着这些疑问，记者带你一探究竟。
在位于凤城三路的西安西汽出租车公司院子里，二十台充电桩如列兵一样整齐地排列，用白栅栏围着。13日下午，一辆蓝白套色的电动出租车行驶进来，司机刘师傅一个转弯，熟练地将汽车停到了充电车位上，拿起电桩给自己的汽车刷卡充电。
谈及对充电车的感觉，他说：“整体很不错，成本降低了，也很舒适，但就是充电比较麻烦，充电点太少了，不像加气站那么普及”。刘师傅告诉记者，充电的成本比之前加气便宜了接近一半，“以前加气一天得200块钱，现在一天100差不多”。
家住世家星城的梁女士驾驶电动汽车已两个多月，她告诉记者，这种汽车绿色环保，动力也不错，而且节省油费，只是充电站有些少。在与驾驶新能源电动车的司机师傅交谈之中，记者了解到，这一转变确实给大家带来了不少实惠，但主要的问题就是充电站太少，充起电来不够方便。
工作人员
晚上电价便宜 司机排队充电
西安西汽出租公司的工作人员小崔在一旁记录每辆车行驶的公里数，以做统计。小崔说，每天前来充电的出租车非常多，平均每天接待车次90次。“尤其到了晚上，都需要排队充电”。
小崔告诉记者，充电的费用以三个时间段来划分，不同阶段价钱不同。据了解，上午7点到12点之间以及下午6点到11点半之间，1.19元/度电；中午12点到下午6点，0.86元/度电；晚上11点半之后到早上7点之前的这段时间则是0.52元/度电。
“司机师傅们大多会选择晚上来充电，比较便宜划算”，小崔说。据统计，每次汽车充满电需要一个多小时，平均每次花费五六十元，充饱电的汽车能跑 330公里。对于充电站数量少这一问题，小崔说：“确实是这样，这种新能源汽车刚刚推出，充电设施还不是很完善，但是都在进一步推进当中，”日后会有更多 的充电点将建立起来，“我们下一步会在曲江和浐灞建立充电站”。
现状
已建设充电设施1432个
据了解，新能源纯电动汽车对于绿色出行、节能减排具有划时代的意义。目前，西安出租汽车协会共有8家会员企业中标首批300辆纯电动出租汽车运营，年底还要再上1700辆，总共达到2000辆。新上的比亚迪E6纯电动出租汽车比普通出租车更环保、更经济、更节约。
记者从市发改委了解到，我市加快新能源汽车示范城市建设，运用价格、税收、标准标识等手段，引导消费者购买和使用绿色低碳产品、新能源汽车。截 至2015年6月底，陕汽集团、比亚迪公司等4家企业通过审核，21个产品享受财政补贴。我市累计推广应用新能源汽车2025辆，享受地方财政配套资金补 贴3947.265万元，新能源汽车补贴3071.375万元。
充电设施是新能源汽车发展的重要基础和保障，在2014年，随着国家、西安市关于充电设施建设政策的出台，我市充电设施建设步伐加快，截至 2015年6月底，已建设充电设施1432个，其中，有18个公共充电站(场所)，共313个充电桩；企事业单位建设39个；个人买新能源汽车随车配充电 桩，自建1080个。
政策
鼓励社会资本参与充电设施建设
根据西安市新能源汽车充电基础设施建设实施方案(2014~2015年)，到2015年底，建设立体充电塔4座，共1600个充电车位，地面充 电站42座，共2100个充电车位，在公交场站、公共停车场、大型商场(超市)、居民小区、机场、汽车客运站、新能源汽车专业销售4S店、具备条件的加油 站等场所建设充电桩7000个；建设运营管理信息化服务平台。
市发改委新能源办公室相关负责人介绍，我市对新能源汽车极其配套充电桩出台了一系列优惠政策，全市新建各类停车场(独立的机械车库和临时平面停车场除外)应设置30%的新能源汽车充电车位，物业服务企业应积极支持新能源汽车自用充电设施建设，不得借机收取费用。
此外，我市将新能源汽车充电设施建设纳入城市综合交通体系规划和城市建设相关行业规划，鼓励社会资本积极参与充电设施建设，对充电设施建设投资 给予30%的财政补贴，在充电设施建设完成、通过验收并正式投用后予以拨付。并积极推广公共停车位分散充电模式，逐步完善配套基础设施建设，保障社会车辆 充电和维护需求。