11月30日，财政部、国家税务总局联合发布通知，宣布从12月1日起，对零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，在零售环节加征消费税，税率为10%。
积极型：自讨腰包弥补差价
NBD汽车最先来到这家位于王府井的阿斯顿 马丁4S店，“关于10%消费税，我们在11月30日政策一经发出就接到了通知，并对店内在售车型做出了相应的补贴政策，毕竟水涨船高”，这家阿斯顿 马丁4S店的相关负责人表示。
相对于这些价格在300万以上的超豪华车，消费者对130万~200万之间的超豪华车更感兴趣，同时也因为10%消费税对这个区间的车价格影响相对较小。比如，奥迪A8、宝马7系和奔驰S级在超豪华阵营中属于“接地气”车型。
“在超豪华车10%消费税政策出来后，我们的优惠力度反而更大，像我们的旗舰级轿车原先优惠在10万左右，现在最高能达到20万。”一位北京朝阳区某德系4S店销售人员对NBD汽车说。
消极型：并无对策等待市场反馈
有意思的是，超豪华车加征10%消费税政策一出，业内人士就纷纷猜测，作为超豪华车销量“领头羊”——玛莎拉蒂受到的冲击可能最大。此前数据显示，2015年，中国销量在玛莎拉蒂全球销量中的占比为23%，累计销量约为7500辆。
对此，NBD汽车对北京玛莎拉蒂4S店进行了走访。“玛莎拉蒂旗下产品没有针对此次10%消费税进行指导价上的调整，同时也没有补贴。”一位玛莎拉蒂销售人员说。
与玛莎拉蒂情况相同的还有保时捷，其工作人员表示，目前保时捷并没有针对性的降价和补贴政策。
专家：超豪华车资金周转压力大
受到加征消费税影响，超豪华车面临的市场风险也随之增加。今年以来，超豪华车集中的进口车市场库存压力居高不下。根据中国汽车流通协会的统计，今年10月进口汽车品牌库存系数为1.63，高于警戒值1.5水平8.6个百分点。
“虽然数量不多，但售价在130万元以上超豪华车型由于单价较高，压库将对经销商带来巨大的资金压力。”一位熟悉进口车市场的专家曾对NBD汽车表示。
由于进口车从订单到销售的周期较长，无法根据政策随时调整订单，只能从销售端解决库存压力，因此，经销商需要尽快根据政策调整销售策略，才能占据主动。
消费者：当然是期待加大打折力度
经销商立即做出调整之后，消费者的反应又如何呢？是否像人们先前猜测的那样，消费者会对这种超豪华车的价格敏感性很低。
“从12月1日开始，我们店消费者人数比往日有所增加，很多都是来店咨询征收超豪华车10%消费税之后的价格情况。”一家保时捷4S店负责人说。
对此，NBD汽车也在一些4S店随机采访了前来看车的消费者，其中大多人希望厂商能够针对10%消费税所增加的费用，对消费者有所补贴，或者打折力度能够更大一些。
据不完全统计，目前，国内符合这次征税的超豪华车要求的普遍为豪华品牌的高配或旗舰车型，除此之外就是诸如超跑或者最顶级的轿车，这类车在市场上的占有率为0.2%左右。相对于其他乘用车庞大的数量，这类车所占比例微乎其微，但10%消费税这么大额的增税，对经销商和消费者来说影响还是较大。