“我们将结束海外品牌赚取暴利的时代”，11月18日，新品牌WEY的首席执行官(CEO)严思施泰因格莱贝尔(Jens Steingraeber)在广州国际汽车展览会(广州车展)上举行新品牌发布会时如此强调。
中国作为全球最大汽车市场，按品牌市场份额来看，美国通用汽车、德国大众、日本丰田汽车和日产汽车等海外大型车企名列前茅。将向这些大型车企发起挑战的WEY来源于长城汽车实际创始人魏建军的姓氏。
魏建军表示，把自己的姓氏作为品牌是因为对品质有信心。同时强调WEY采用了与欧洲大型车企不相上下的品质标准。为此，长城汽车从海外大型车企挖来3名高管，合计100人规模的外籍技术人员历时4年制定品牌战略，反复推进了研究开发。
这3名高管除了来自德国奥迪的严思施泰因格莱贝尔外，还有设计师皮埃尔勒克莱克(Pierre Leclercq)和负责营销的塞缪尔陈(Samuel Chen)。勒克莱克曾设计了宝马“X5” SUV等车型。陈在丰田的高档品牌“雷克萨斯”积累了丰富的经验。三人都是汽车行业内的知名人士。
在广州车展上，长城汽车发布了WEY的插电式混合动力概念车和汽油概念车。这些车型均配备先进的安全系统，还考虑采用自动驾驶。
目前长城汽车的SUV主要以定价为10~15万元的产品为中心。价格跟其他中国车企一样，与日美欧大型汽车厂商定价15-20万元的产品有着巨大差距。WEY瞄准的是日美欧大型厂商的价位，其经销网点或将与长城汽车既有产品分开。
长城汽车1984年在河北省保定市成立。1990年，魏建军担任掌门人之后开始着力发展皮卡，在该领域成为中国第一。2002年涉足SUV业务，也凭借合理的价格和耐用的性能登上了首位宝座。
长城汽车实现成长的源泉是军队式的纪律和彻底的成本管理。例如在总部工厂里员工必须列队移动，通过减少电梯停靠的楼层来节约电费，随便在办公室吃零食甚至会被罚款。
长城汽车还稳步提高了技术实力。目前约有7千名研发人员，拥有长45公里的跑道和能模拟76种路面的试验场。此外，还设想截至2020年再投资约200亿元。继欧洲和北美之后，1月还刚刚在日本设立了研发中心。
长城汽车的大部分车型排量均在1600cc以下，是减税车型。在SUV热潮和减税政策的双重推动下，2016年1~10月的销量同比增长20%，达到79万辆。超过了比亚迪(BYD)和浙江吉利控股集团等中国其他自主品牌的大型车企。但与其他车企一样，预计减税政策结束后销量将出现减少。
目前，长城汽车的净利润增长陷入停滞，以新兴市场国家为中心的出口也表现低迷。启用在海外大型车企积累了经验的外国人，能否使长城汽车成功摆脱低价格？考验魏建军魄力的时候到了。