Uber、Lyft的地位看似已经基本牢固，Juno这是闹哪出？
作为一家初创企业，Juno目前在三个国家展开运营，员工数量超过了100名，而且已有一支司机队伍整装待发。
马尔科称，“作为市场老二，通常会具备某些优势，比如能够借鉴别人的经验。”对于自己新推出的打车服务Juno，马尔科希望通过向司机提供更好待遇、吸引到更多用户，从而使之成为市场领导者。马尔科还表示，Juno打车服务还具有其他技术方面优势，但其拒绝透露相关细节。
打车服务Juno面临的最大竞争对手——总部位于旧金山的Uber实力的确不如小觑，目前其估值达到了625亿美元。但马尔科称，他对Juno专注取悦司机 从而吸引到客户的做法十分看好。当前，无论是Uber还是Lyft，皆因削减票价而饱受司机诟病，导致许多司机在毫无征兆情况下卸载了他们的打车系统。
马尔科表示，“在发达国家，我们还没有看到谁能够妥妥地善待司机，但这样的日子行将结束!在美国，惹不起的庞然大物当然要数Uber了，而且毫无疑问，他们正在虐待司机。”但Uber拒绝对此置评。
Juno上线在即
据 悉，Juno已从本月开始测试其打车服务，并计划今春率先在纽约上线。根据Juno制定的佣金标准，在头两年，每名Juno司机仅需缴纳10%的营收作为 佣金——这一比例尚不足Uber支付佣金比例的一半。两年过后，佣金费用可与司机进行协商再定。此外，在头十年时间里，Juno还计划在每个季度向司机派 发公司股份。因此，作为Juno司机最终将获得该公司一半原始股份，从而在Juno和司机间创建“一种真正的伙伴关系”。
展望未来的无人驾驶技术，Juno表示，作为股东，Juno的司机们也可以拥有自己的无人驾驶汽车，从而确保自己不落伍、不掉队。
作为一家初创公司，Juno名字鲜为人知，直至上周风险投资数据公司CB Insights对其进行披露。与Gett Inc、Lyft Inc以及Uber等竞争对手相比，目前尚不清楚打车应用Juno具备何种优势。但总体来看，该公司创始人马尔科对未来运营充满信心。
“我相信，有些使用雅虎搜索的用户会说，这与谷歌没什么两样。”马尔科称，“不过都是一个搜索框，但或许提供的相关答案有所不同。我相信，部分Myspace的用户对于Facebook的功能也有同感。”
两年前，马尔科以9亿美元的价格将Viber卖给了乐天公司，因此，眼下马尔科或许并不缺钱，但并不排除Juno有筹集资金可能。毕竟，公共租车服务是个烧钱行业。据悉，Uber自创建以来，所筹集的资金数额已超过了100亿美元。