昨日，中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示，7月汽车销量为150.3万辆，环比下降16.64%，同比下降7.12%。面对市场需求萎缩，备感压力的各汽车厂商不得不再次采取减产降价的措施，提振终端销量。
产销双降超预期
中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬表示，本月汽车产销延续了此前连续双降的下滑趋势，而且降幅之大超过了预期。
统计数据显示，7月，汽车生产151.8万辆，环比下降17.99%，同比下降11.76%；销售150.3万辆，环比下降16.64%，同比下降 7.12%。其中环比自4月以来连续4个月下滑，同比继5月后连续3个月双双下降。1-7月，汽车产销1361.27万辆和1335.33万辆，同比增加 0.8%和0.39%。1-7月，汽车产销增速均低于1%，与前6个月相比继续回落。
按照惯例，乘用车行业的正常增长速度一般为GDP增速的1-1.5倍，因此，7%-10%被视做合理范围。今年1-7月乘用车产销同比增长仅为 4.01%和3.39%，而且下滑的趋势依然没有减弱，对此中国汽车工业协会已经下调了今年初制定的全年增长目标，由年初的7%下调至3%。
车企减产缓解压力
在中国汽车市场整体下行的大环境下，各大车企今年初制定的销量目标岌岌可危，适时的减产已成为应对危机的无奈选择。
据悉，今年上半年，宝马率先调低了对经销商二季度的供货量。北京现代也于6月主动下调了销售目标，并降低批发量，减少经销商库存，捷豹路虎也明确将对经销商的销售目标要求降低10%-20%。
与此同时，一汽-大众、上汽通用、长安福特等车企的7月产能都比原计划有较大调降，其中一汽-大众7月减产超过3万辆，减产幅度接近30%。上汽通用北盛基地减产近万辆，减产幅度接近40%。
虽然各大车企7月要进行夏季设备检修，产量环比均会有所下降，但业内普遍认为，今年各大车企的高温假明显比往年长，减产幅度也同比加大，不排除各车企通过延长检修期来进一步减少产量、降低库存的可能。
第二轮降价潮来临
实际上，降价成为刺激市场的首选手段。早在今年4月，包括南北大众、上汽通用、长安福特等各主流合资车企都已经通过一轮官方降价来尝试救市。
进入8月，北京现代再次官方宣布，对旗下ix35和全新胜达两款SUV车型进行官方指导价下调，其中ix35全系价格均下调2万元，新胜达最高降幅接近3万元。紧随其后，东风悦达起亚官方宣布旗下SUV狮跑降价5万元，智跑降价2万元。
值得关注的是，合资品牌的官降行为已经蔓延至自主品牌。继长城、一汽轿车两家自主品牌宣布官方降价后，江淮汽车也在近日加入到了官方降价的队伍。此次自主品牌的官降政策均涉及到了旗下畅销产品。
据威尔森汽车数据研究调查显示，6月乘用车市场成交均价为14.5万元，环比下降2104.2元，同比下降4%，折扣率为12.2%，折扣金额为20097元。整体市场折扣率为10.4%，与去年同期仅为6.9%相比，折扣多了4770元。
业内分析人士认为，伴随着各大车企接连宣布官降，所释放的压力将很快传导至同档次的主要竞争对手，并为相近的其他品牌和车型带来巨大压力，市场或将引发新一轮降价潮。