业界此前对今年开年车市的预判均较悲观。从实际情况来看，今年1~2月，国内狭义乘用车销量确实遭遇了10多年来少见的负增长。
全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，1~2月，车企的产量比销量高出19万辆，厂家批发销量高于零售销量11万辆。由此来看，这些多出来的存量已经转为经销商的库存。
中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，目前，终端已出现成交价下降的情况，为避免经销商库存持续增加，厂商方面应该根据市场情况及时调整产量。
库存仍在增加
中国汽车流通协会调查数据显示，3月，经销商认为库存量“增长”的比例由上月的49%升至49.7%。同期，经销商从业人员指数为38.0%，环比下降12.9个百分点。中国汽车流通协会认为，销量低迷导致经销商利润下降，加剧了经销商人员的流失。
肖政三表示，去年，中国汽车流通协会就已对2017年的市场做出了“审慎乐观”的预判，“一旦消费需求释放，一般要到4、5年才会有第二波消费升级的高峰。从最新情况来看，3月市场虽然略有好转，但经销商的库存压力并没有太大改变。”
目前，3月整体汽车行业销量数据虽未出炉，不过，据乘联会秘书长崔东树统计，3月前4周零售逐步回稳，但起步相对较低，第一周前3日的零售日均量为4.8万辆，较去年3月走势下降10%。由于去年3月前4周的走势不强，没有实现回升，而去年3月第5周的零售较高，因此今年3月的零售增长压力偏大。
中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅则介绍称，3月，由于经销商价格战及陆续开展的地方车展，增加了消费者的持币观望情绪。同时，部分厂家提车任务定得过高，经销商为拿到季末返利而不断提车，可能会导致部分经销商的超期库存增加。
销售两极分化明显
今年2月，车企销量两极分化的情况就已凸显。吉利、长城、广汽乘用车等自主品牌的销量实现大幅增长，而上汽通用等合资品牌则出现增速放缓的情况。
数据显示，现代和起亚汽车3月在华销量共计7.2万辆，同比下降了52.2%，其中现代销售5.6万辆，同比下滑44.3%；起亚汽车销售1.6万辆，同比下滑68%。
针对整体销量的不景气，有外媒报道称北京现代沧州工厂正在停产调整产能。对此，北京现代相关人士向NBD汽车表示，“这一消息为误传，工厂一直在正常生产。”
此外，4月2日，广汽传祺公布的销量数据显示，3月，广汽传祺全系销量为4.3万辆，同比增长44%，其中高端车型传祺GS8销量突破万辆，该品牌今年一季度共售出汽车12万辆，同比增长68.4%。
回玉梅向NBD汽车表示，今年1、2月以来，国内汽车销售两极分化的情况确实比较明显，韩系、美系增长较慢，日系和德系则比较稳定，从产品结构来看，有SUV产品的车企销量比较好，由于产品结构并不会在短时间内调整，因此预计今年此趋势还会持续一段时间。
