相关数据显示，2016年ABB在豪华车市场中的份额为74.8%——而2011年，这个数字达近80%;同时2016年ABB累计销量同比增长12%，低于除ABB之外的第二阵营21%的增幅。
由此可见，短时间内豪华品牌第一阵营格局虽然未变，但是其市场份额正在逐渐被蚕食。未来的抢位战即将进入刺刀见红的阶段。
ABB份额松动
2016年各车企公布数据显示，奥迪以近60万的销量独占鳌头，宝马和奔驰以51万和47万紧追其后，捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯以11.9万、11.6万、10.9万分列四五六。其中，林肯和凯迪拉克分别以179、9%与45.9%的同比增幅高歌猛进，远远超过前三甲ABB的3.6%、11.3%和26.6%。
豪车第二阵营的爆发式的增长并非空穴来风。首先，随着国内的消费升级趋势不仅给豪车市场整体带来了更加的空间，也逐步蔓延至第二阵营品牌，使其同步获益;其次，当下消费群体对车型的理解各不相同，因此也给第二阵营品牌带来了机会;而细分市场的再细分，以贴近消费者，快速推进本土化正是各豪华车品牌抢占份额的关键方式。
以沃尔沃为例，其在去年的广州车展上推出全新S90以及全新S90长轴距版，沃尔沃汽车中国区设计副总裁戴思理坦言，与此前的车型相比，全新S90无论是在设计还是在功能配置上，都更多考虑到中国豪华车消费者的需求。沃尔沃汽车集团亚太区研发副总裁、沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰称，与国外的车主相比，中国的沃尔沃车主基本上会年轻10岁左右，因此他们对智能化时尚科技的要求会更高，因而全新这两款车也尽量迎合了中国消费者的这些需求。
作为国内豪华车市场上的后来者，得益于国内SUV市场爆发的大环境，无论是捷豹路虎还是凯迪拉克抑或是林肯均纷纷推出其SUV产品，加码中国市场。
无独有偶，奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰此前曾表示，未来捷豹路虎的竞争力源于两个方面，一是路虎品牌在SUV领域强势的品牌地位;二是国产捷豹轿车在中国客户的接受度。国产项目落地仅18个月，奇瑞捷豹路虎在市场上投放了三款新车，而至2020年，奇瑞捷豹路虎将每年推出至少一款新车，按照奇瑞捷豹路虎的2025战略规划，到2025年，捷豹、路虎两大品牌在华的销量将超过60万，而合资企业的车型要超过40万。
情怀牌“维稳”
面对追赶者的快马加鞭之势，急需“维稳”的ABB也在绞尽脑汁应对市场的风云变化。而与其他部分品牌相比，由于深耕中国市场多年，ABB的优势之一在于品牌的沉淀和大量用户的积累，而如何运用好这些优势，正是其维稳的重要因素之一。
除了过硬的产品与优良的服务，开发品牌的情怀与体验，设立“品牌客户体验”战略，成为越来越多车企竞争的手段与方式。而其中，体验中心便是最直接的表达——相比4S店，他们更具有互动性和情怀性，比如可以讲述品牌历史、名车故事以及召开粉丝聚会。
3月25日，全新BMW上海体验中心揭幕，这也是宝马集团在全球的第一家品牌体验中心，由传承区、动感区、美学区、体验区等组成。此外，这里也有纪念品商店和咖啡厅，楼上还有更加私密的空间如VIP休息室。如此设计意在加强宝马品牌的开放性、参与性与互动性。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远表示：“中国消费者正变得更加成熟、更有主见，他们渴求更高品质和创新的产品与服务，并由此获得高度个人化的独特体验，而宝马上海体验中心正是面向这样的消费需求。不断创造和提升客户品牌体验是宝马的长期策略，涵盖产品、技术、服务和市场活动等各个方面。”
事实上，宝马早已开始在其与消费者的“对话”中打起了情怀牌。此前，宝马集团大中华区前总裁史登科就曾表示，让世界具有不同文化背景的消费者，对产品设计、内涵产生基本相同的理解和相同的情感共鸣，是宝马集团所追求的。
伯德·施密特博士在他所写的《体验式营销》一书中指出，体验式营销站在消费者的感官、情感、思考、行动、关联五个方面，重新定义、设计营销的思考方式。消费者在消费前、消费时、消费后的体验，才是研究消费者行为与企业品牌经营的关键。
而除了宝马，奔驰的全新服务品牌Mercedes me的线下体验中心不久前也在三里屯开业，异曲同工，这里将拥有餐厅、酒吧、生活馆等，成为车迷聚会的乐园;而早已深耕中国市场的奥迪，其运动车体验中心作为中国首家运动车体验中心也在2014年底开业。
面对已经松动的市场份额，大打情怀牌的ABB能否感动消费者与市场还需时间的考验，但无论如何，没有完美的商业模型，消费者和市场都在变化，只有时移势易下，车企们还需不断探索和尝试。
