车主：电池频“闹脾气” 免费质保难安心
深圳车主小刘表示，自己买了五年多的某款知名本土纯电动汽车最近有点烦：车辆电池系统、充电器相继出现问题，去4S店维修，结果这辆五年前买的纯电动汽车因为过了质保期，4S店给其开出了十多万元的维修费用清单。
4S店还表示，因为该款电动车是退市的旧款，零配件并没有库存，损坏的部件还需要专门运到厂家进行维修，会产生额外费用！小刘顿时心塞：这辆电动车一出问题，要修的部件，样样都是贵价货！现在，小刘车的核心部件过了质保期，电池、充电器和空调都坏了，维修费用就是一笔巨款，加起来，都比买车花的钱多！
调查：电池维修成本高成“矛头”
记者留意到，消费者对于纯电动汽车、插电混动等新能源车，除焦虑里程外，最关心的问题就是动力电池的质保。作为电动汽车核心部件，电池一旦出现容量幅度衰减，使用寿命缩减等问题，就需要维修或换电池组，这一费用往往不菲。加之如今国产新能源汽车的电池组技术并不十分可靠，过了质保期后，这笔高额的换电池费用就将由车主来承担。这样一来，也让电动车本来具有的成本优势荡然无存。
记者从北汽、比亚迪、江淮等新能源汽车售后车间了解到，当前纯电动汽车或插电混动车更换一个电池组的报价少则五六万元，多则20多万元，部分花费几乎相当于原车的市场售价。如比亚迪秦的电池根据车型不同，更换费用是5~6.5万元，特斯拉电动车更换电池则高达25~35万元。
本地知名汽修连锁厂的陈师傅告诉记者，新能源车装配的电池、充电桩安装等由第三方提供，如果车主在使用过程中出现上述故障，更换时要面临车企、电池提供商、充电桩公司共同解决的局面，这无疑增加了车主的维修环节和时间成本。众所周知，电池成本占纯电动汽车生产成本的大头，此前日产公司就对外公布，其聆风汽车的电池组成本约为9000美元(折合约6.2万元人民币)，约占整车价格的三分之一。高额的成本意味着，一旦出现维修纠纷，各方都会谨慎待之。
八成故障源自电池 衰减标准无监管
一位电池业内技术人士向记者透露，当前新能源汽车售后问题中80%因电池引发，但当前新能源汽车企业都在追求整车销售量，替换电池在售后市场的供应相应捉襟见肘，这导致有部分质保期内的车辆，更换一颗电池等待的时间要长达数周，甚至数月。“市面上一些标榜能提供8年质保的电池，实际寿命可能达不到这一水平。”该电池业内技术人士指出，由于在电动汽车动力锂离子电池组中，单体电池在生产制造中存在个体差异，在使用中老化程度也不一样。如果在充电过程中没有采取适当措施，这种差异将被累积扩大，导致整体电池性能大打折扣或寿命严重缩水。据悉，当前快充和慢充充电桩的技术水平不一，也对电池寿命造成致命影响，“某品牌称其电池充放电4000次后，容量能保持80%，实际上是没有保证的。”这位技术人员告诉记者。
如果说汽油车的油耗当前还有国家工信部综合油耗作为参考标准，那么电池的损耗衡量则是处于“各自为政”的局面。记者了解到，当前并没有一个权威中立机构有检测标准，都是厂家说了算。记者随机采访了12位不同品牌的纯电动汽车车主，总的来看，车主们在使用售后方面最普遍的问题是：续航里程比预期短、电池衰减快、车辆做工粗糙、充电周期长和麻烦。
记者留意到，当前也仅有比亚迪承诺电池“终身质保”，但附带条件是：“即电芯容量的‘自然衰减’不在质保范围内”，其余厂家的质保期都有期限。至于在质保期内，如何界定“自然衰减”、非人为损坏等情况，来享受免费质保，不仅车主难以提供证据，单靠第三方鉴定机构的鉴定报告，厂家也未必能认账。广东信德律师事务所的王力律师表示，根据当前国内汽车的维权案例，孤身而战的消费者，面对既当裁判又做选手的厂家，维权成本不低。
服务走过场 电池备件不足
采访中，记者留意到因新能源汽车布局迅速，其售后服务不足问题是不容小觑。最典型的情况就是，即便实施质保期享受免费更换电池，车主也可能要面临长时间等待。
记者致电某家厂家4S店的客服，她表示当前电动车的电池因为成本不菲，一般不会有库存。电池一旦出了问题，4S店还要走出厂流程和周期，向厂家的备件中心调货。多位纯电动汽车有维修经历的车主告诉记者，涉及更换电池的新能源车，一般维修期少则等3~5天，多则要数个星期，运气不好的等几个月也是常见。
实体店的服务水平又如何呢？记者跟随一位例行保养的车主，来到市区某新能源汽车的售后维修车间。记者留意到，或许是因为分店的原因，这里的维修厂只有两个车位，设备相对简陋。车主熟门熟路地将车开进维修工位，说句“例行保养”，就有维修技师开始检查。半个小时后，工作人员拿着钥匙过来，告知车主保养已结束，可以将车开走。全程不收费，工作人员也并没有提供维修保养单据。王力律师则表示，无论是厂家承诺范围内的质保期免费维修还是有偿服务，机动车在维修厂的维修单据是维权的主要依据，也是“汽车三包”所规定退换车条件的必要维修依据。
政策链接
中国汽车流通协会专家表示，完善和细化售后服务体系将是车企亟待补齐的短板。
北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景表示，北京市将率先修订新能源汽车备案细则，加快推进备案工作，重点在产品安全、质量及售后服务等方面严格要求，增加电池回收能力的考核条件，并加大在售产品检查、抽查力度，并完善退出制度。他指出，北京将会对新能源汽车企业产品安全、质量及售后服务等方面严格要求，可能会增加电池回收能力这个考核条件。此外，北京将加大在售产品检查、抽查力度，并完善退出制度，加大信息公开力度，“哪家企业没有进来，原因是什么，都会公布。”这位负责人表示。
