日前，业内传出雷克萨斯（中国）副总经理朱江离职的消息。雷克萨斯（中国）相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示：“朱江先生因个人原因提出辞职，我们表示遗憾，但给予尊重和理解。目前，雷克萨斯（中国）品牌推广和公关传播的工作由市场推广部部长陈忱先生负责。”
朱江出走对于雷克萨斯在华发展的影响尚未可知。但已有消息称，朱江将加盟蔚来汽车。记者就此向蔚来汽车方面求证，对方回应称“尚未得到消息”。不过，如果朱江加盟蔚来成真，倒是印证了汽车职业经理人近年来职位流动的一个较为普遍的“潮汐”现象——从前几年的一线豪华品牌转战二线豪华品牌，再到如今从传统汽车制造企业转投互联网汽车公司。尽管每一次人事变动均是不同个体遵从内心的“个人选择”，但却与近年来汽车行业的发展变化密不可分：二线豪华品牌迅速崛起、互联网造车来势汹汹。
二线豪华品牌 “离职潮”？
在这一轮增长前后，二线豪华车品牌也像此前的ABB一样，迎来了高管“离职潮”。
年前还在调侃“被离职”传闻的朱江，在新年还未结束的正月十五，就已确认将离开雷克萨斯。
早在今年农历春节前夕，就有媒体猜测“朱江被削权，下一步可能就是离职。”1月23日上午，朱江本人在其微信朋友圈里表示：“我这么匠心地做人做事，干吗也要被离职啊？还能不能让人好好儿过节了。”不过，仅是一个春节的间隔，朱江本人便改变了口风。春节后，朱江通过微信发布消息称，“以雷克萨斯的身份正式和大家告个别。”据了解，目前朱江已提交辞呈，正在休假。
雷克萨斯（中国）正在进行的组织架构调整，令朱江的离职又增加了一层迷雾。雷克萨斯（中国）方面对此表示：“随着雷克萨斯在中国业务的不断发展，雷克萨斯每年都会进行相应的组织架构调整，包括人员的升职、轮岗、新业务的企划等等。调整的目的一方面是适应雷克萨斯在中国的业务发展，另一方面是为了内部员工的培养和职场发展。”
加盟雷克萨斯（中国）两年多时间的朱江，也因此被猜测“不适应”这种调整所以“出走”。事实上，这一猜测也与雷克萨斯目前的在华发展情况有关。在近两年密集投放了新款ES、IS200t、新款LX570、新款GS、新款IS以及雷克萨斯LC500h等重磅车型之后，雷克萨斯业绩逐渐回暖。2016年，雷克萨斯在华销量高速增长25.6%达到10.9万辆。2017年1月在华销量达到9411辆，同比增长7.3%。
高管在业绩大涨之年提出离职，难免令人揣测企业“内帏”。而业界目前更多的质疑在于，曾表示将在实现年销十万辆时进行国产的雷克萨斯似乎并不愿再多提国产之事，这也让公众对雷克萨斯未来在豪华品牌排位赛中的地位多了些疑虑。
“对雷克萨斯来说，国产化一直是一个非常重要的课题，需要根据市场和其他环境的变化而进行持续的讨论与研究。”上述雷克萨斯（中国）相关负责人表示。
事实上，不止雷克萨斯，捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等其他二线豪华品牌在2016年也都取得了不俗的增长业绩。除了这些品牌过去两年的集中发力外，这也在相当程度上归功于 ABB（奥迪、宝马、奔驰）高管此前集中转战二线豪华品牌。
彼时，除了雷克萨斯（中国）迎来了曾在宝马（中国）负责MINI品牌营销工作的朱江之外，2013年，华晨宝马原营销高级副总裁戴雷加盟英菲尼迪之后，这一原本近乎默默无闻的品牌也在短期内吸引了数位宝马管理层人士。几乎同一时期，陆逸离开宝马转战捷豹路虎，沃尔沃挖角柳燕成功，包括时任北京奔驰公共关系及媒体传播负责人的王燕，也在彼时宣布加盟捷豹路虎。“二线豪华品牌突飞猛进的发展势头吸引了面临职业生涯接近顶峰、并希望寻找新机会的一线豪华品牌的高管们。”汽车行业分析师张志勇表示。
事实确实如此，在经历了几年的沉淀和发力之后，2016年成为二线豪华品牌集体突围年销量十万辆量级的关键年份。除了雷克萨斯，捷豹路虎和凯迪拉克也跨越十万辆的大关，而紧随其后的二线豪华品牌，也都实现了两位数以上增长。
然而，在这一轮增长前后，二线豪华车品牌也像此前的ABB一样，迎来了高管“离职潮”。
互联网造车“虹吸效应”
互联网造车近两年大肆挖角传统汽车领域高管已是不争的事实，继二线豪华品牌之后，互联网企业成为下一个汽车营销人才的“虹吸”主体。
随着互联网造车的兴起，包括蔚来、乐视等互联网公司正成为汽车业高管选择职业生涯的下一站时，最受欢迎的去向。
尽管朱江本人并未承认将加盟互联网造车，但相关消息已被传得沸沸扬扬。据了解，蔚来汽车已经拥有来自20个国家和地区的车企精英，其中包括宝马、大众、福特、通用在内的多家车企高管。
“现在蔚来在全球12个城市有2000多名同事，如何把大家捏合在一起，成为一支非常有战斗力的团队，一直是我们在思考与实践的关键课题。预计2017年年底，蔚来会推出面向大众消费市场的量产车型，第一款量产车主要针对中国一线城市的核心家庭，是一款高端纯电动汽车。” 蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪此前接受本报记者采访时表示。
除了蔚来汽车正在从包括二线豪华品牌在内的传统汽车企业大举招兵买马之外，其他互联网汽车企业也正走在“殊途同归”的道路上。从ABB转战二线豪华品牌的戴雷已于2016年初闪电离职，加盟和谐富腾，同样投身互联网企业的造车大军中。而担任和谐富腾首席执行官的，是曾任职宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监的毕福康。
不仅如此，乐视为进军汽车领域，先后力邀前英菲尼迪汽车有限公司原中国总经理吕征宇、上海泽普新能源车辆科技发展有限公司原总经理聂天心、广汽吉奥汽车有限公司总经理高景深在内多位曾在传统车企拥有丰富销售、制造管理经验的高层加盟乐视汽车。
互联网造车近两年大肆挖角传统汽车领域高管已是不争的事实，继二线豪华品牌之后，互联网企业已经成为下一个汽车营销人才的“虹吸”主体。由此看来，汽车职业经理人转战互联网造车正在成为新的潮流。毕竟，互联网造车作为新兴事物，也充满了更多的可能性。
不过，业内对于互联网造车生产资质的讨论一直没有停歇，除了蔚来汽车早已公布将由江淮汽车代工生产之外，其他互联网企业有关生产的问题几乎都悬而未决。毕竟，直至今日仍无一家互联网造车企业获得新能源汽车的生产资质，这也让互联网造车的前景增添了些许不确定因素。在互联网企业对汽车业高级人才进行“大屯兵”之后，能否为其未来发展赢得更多胜算？恐怕还要留待时间给出最后的答案。
