对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受《证券日报》记者采访时称：“开年的新能源车市，呈现蓄势待发的低产销特征。这是新能源车年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象，随着推广目录的发布，2月份新能源车销售将步入正轨。”
那么，目前北京的新能源车市销售情况到底如何呢？为了能够进一步了解目前新能源销售的真实状况，《证券日报》记者走访了北京多处电动汽车4S 销售店，采访过程中记者发现，即便补贴新政已落地，但受《目录》影响，4S店仍无法为消费者新购车辆上牌，以至于经销商只得继续停售到店新车。而对于指标即将逾期的“准新能源车主们”来说，或将遭遇“一共6个月的指标保留期，由于政策变动将近3个月的时间无法选购车辆”的指标作废尴尬。
此外，在北京汽车总量控制的既有方针不变的情况下，2017年新能源汽车的指标或将在4月之前用尽。
北京新能源汽车全面停售
部分中签指标或作废
近日，记者分别前往来广营西路、南四环东路以及东方基业国际汽车城等北京市内汽车销售集散地，通过探访多家品牌汽车4S店，得知目前4S店正遭遇新能源汽车到店不能卖的窘境。
2月11日，记者首先来到了位于来广营西路的北汽新能源4S店。据这里的销售人员介绍，目前店内包括EU260、EV160在内的新能源汽车均暂时停止销售。当记者问及停售的原因，销售人员表示，由于新能源汽车的《目录》被重审，因没有产品《目录》，新车即便卖出去车管所也不会给上牌，因此经销商只得停售。
事实上，停售新能源汽车的不仅仅是北汽新能源一家。2月12日，恰逢周末，来到比亚迪（48.900， 0.15， 0.31%）4S店看车的消费者比平时多了不少。然而经过看车和询价后，他们得到的答复却都是“店内目前就有现车，建议先交付定金订车，暂时还不能提车上牌”。
位于东方基业国际汽车城的吉利汽车4S店内，在吉利帝豪EV展台前销售人员对记者表示，现在北京所有的新能源经销商面对的问题是一样的。此前由于政府对新能源汽车的补贴下降，导致厂家利润下降，厂家迟迟没有给出最新的指导价，因此不敢卖车。
据记者了解到，2016年续航里程超过250公里的新能源车型补贴额高达11万元，由于2017年的补贴退坡是中央补贴和地方补贴同时下调，因此今年的补贴仅有6.6万元，直降4.4万元。
“现阶段，尽管厂家指导价姗姗来迟的陆续落地，但还需要完成推荐车型目录的申报和审核。”有销售人员表示，在没有“回炉”过关之前，新能源车辆仍不能向消费者出售。
据悉，1月8日，中机车辆技术服务中心发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”，汽车生产企业需通过《目录》网上申报系统对2016年发布的《目录》1-5批重新申报并核定。预计在2月底公布。这就意味着，新能源车在2月底之前将不会有新车可售。
值得注意的是，受政策影响，北京市2016年第4期13460名新能源汽车中签者将有部分人将遭遇指标被迫作废的尴尬。
作为当期中签者之一，茅小姐在接受记者采访时就表示，其购车指标截至2月26日过期，本打算春节后到店选着手选购。但目前来看，4S店有车不卖不说，即便卖了也无法上牌。“一共6个月的指标保留期，由于政策变动将近3个月的时间无法选购车辆，希望有关部门给予关注，妥善处理或者进行合理延期。”
补贴新政致车价普涨
新能源汽车面临成本大考
目前，新能源汽车的主要销售区域几乎都是有限行限购规定和补贴政策双重优惠的特大城市，而经销商在大城市的建店成本非常高。长达近3个月的销售断档，意味着经销商将面临巨大亏空。
有经销商负责人对记者表示，由于补贴大幅度缩减，原本想趁此捞钱的一些车企已减产减投，甚至不排除未来会退出市场。“对于主流汽车厂家来说，如果不靠全产业链的利润降低来应对补贴下滑，将难以保证今年新车价格与去年补贴后的价格持平。在目前新能源车还不被看好的情况下，价格因素对于销量的影响将十分显著。”
记者了解到，一些主机厂已经要求供应商降低“三电”（电机、电控、电池）的价格，并压低厂商和经销商的新车利润。比亚迪此前在接受机构调研时曾表示，以该公司新能源车秦为例，补贴约占售价的30%左右，补贴减少20%，对售价的影响约为6%，只有当成本下降达到5%-10%，才可以抵消补贴下降带来的影响。
事实上，从年初至今，在新政实施前“空窗期”内，已经有车企选择自掏腰包进行补贴为销量“保驾”。记者通过走访几家销量靠前的品牌4S店了解到，相比于去年，在补贴直降4.4万元的情况下，吉利帝豪EV精英款和尊贵款售价仍为12.98万元和13.98万元，做到了分文未涨；作为目前北京市场在售的最大纯电SUV，华泰XEV260的价格也与去年保持持平；北汽新能源2017款EU260乐途plus和乐享版两款车型补贴后售价为13.99和14.99万元，价格分别上涨10000元和3000元；比亚迪E5、秦EV300以及E6价格上涨明显，每款车型均涨了10000元。
有业内人士对记者表示，主车厂很难将上涨的成本转嫁给消费者，只能内部消化以及对上游电池供应厂的成本提出更高要求。现阶段，车企给予动力电池企业降成本的要求高达20%~50%。由此，整个动力电池行业在2017年将迎来严峻的挑战。这包括降成本和应收账款的压力、产能扩张的压力、产品性能提升的压力、原材料价格波动的压力。
“预计，接下来动力电池制造商的利润将会从20%下降到10%左右。”同时，上述人士对记者表示，对于车企来说，要想实现成本下降，首先要掌握核心“三电”技术，其次提升生产规模，将供应链掌握在自己手中。此外，相比如今的自主新能源汽车制造商只是在原有车型上进行改装。“实现新能源汽车的平台化也是降低成本的一大方式。”上述人士如是说。
