“非京人”出走
北京商报记者近期采访各大平台的网约车司机发现，不符合规定的部分司机正计划退出，有的司机已在10月初卸载软件，另谋他职。
滴滴快车司机钱师傅对北京商报记者表示，自己之前一直在地铁分钟寺站附近“拉黑活”，自从滴滴、优步等网约车平台出现，黑车司机在地铁口“趴活”的生意愈发难做。在朋友的帮助下，钱师傅今年5月下载了滴滴、易到、优步等App开始做网约车。“从目前北京市场的情况来看，非京籍司机将不能开网约车。我在10月初退出网约车平台，打算另谋他职。现在做网约车扣除油费、车辆磨损保养费等，几乎不赚钱。”钱师傅补充道。
除外地户籍的司机逃离网约车平台外，北京本地户籍的司机也在考虑告别网约车行业，北京司机赵师傅对北京商报记者表示，考虑到北京道路交通拥堵情况，网约车新政对于户籍和车辆牌号的限制是合理且有必要的。不过，赵师傅依然计划退出网约车市场，“户籍和车牌都不是问题，最重要的是车辆可能需要改变运营资质同时要贴统一标识，我做网约车一直是兼职状态，这样的要求我无法满足”。赵师傅表示。
家住北苑家园的秦女士11月1日接受北京商报记者采访时也表示，网约车出行已经成为习惯，滴滴、优步、神州、首汽等软件都在使用，不过，从9月末开始，易到平台上外地车牌的网约车似乎有所减少。“有网约车司机曾向我透露说，为应对网约车新政，平台正在加紧清除外地车牌网约车。”秦女士称。
潜流涌动
尽管不少网约车司机都萌生退意，但北京商报记者尚未从滴滴出行、易到等方面获取官方数据，但这背后却是暗流涌动。据北京商报记者了解，无论是网约车平台还是汽车租赁公司，都着手对外地车牌的网约车做出限制措施。滴滴快车司机胡师傅表示，平台目前实行优先为自营车队派单的措施，非自营及外地车牌的网约车则没有优先权。据悉，此前广州市场就曾出现多个网约车平台集体清理外地车牌网约车的情况。不过，在北京市场，网约车新政实行首日，外地车牌仍可正常运行接单。
同时，北京商报记者11月2日致电位于昌平区北七家镇的一家租赁公司，该租赁公司的工作人员表示，目前租赁公司业务可以正常运行，包括司机自带车辆接入平台或租赁该公司的车接入平台都可实现，不过，该工作人员强调，网约车新政即将落地，外地车牌目前各个平台都已经禁止接入。“北京市的网约车新政还未出台，本地户口的政策也未生效，但外地车牌肯定已无法继续进入平台。”
补贴渐少
除新政带来的影响之外，各平台当下的补贴减少也是不少司机出走的原因。人民优步司机高师傅来自东北，他在11月2日对北京商报记者表示，消费者现在用人民优步越来越少，因为补贴大不如前，身边已有不少司机转行了。高师傅介绍，昨日人民优步实行的补贴政策是跑满25单给予80元奖励，“25单几乎是完不成的任务，一旦接一单路程稍远的活儿，想拿到满单奖是不可能的”。
不过，上述赵师傅表示，最近几天易到和滴滴平台给予司机的奖励有了小幅提升，目前易到的奖励措施是早晚高峰时段满5-7单奖励40元，7单及以上奖励60元；滴滴平台也微微上调了奖励，目前滴滴要求成单率在65%以上的司机，在次日可享受早晚高峰每单0.6倍奖励。
供需之变
新政之下，非京籍司机出走、外地车牌禁入是否会对便捷出行造成影响？在一位不愿具名的网约车企业负责人看来，城市生活的特点之一是大规模人群在固定时间集中区域统一工作，交通出行呈现潮汐现象，早晚高峰道路交通压力大、出行也需求大，非高峰时段道路交通压力小、出行需求也小，这一现象在北京等一线城市更为明显。
在该人士看来，滴滴、优步等网约车平台的出现将这样的潮汐需求放大，高峰时段需求大、网约车平台补贴高，继而吸引更多的司机上路拉活，使得道路交通更加拥堵。因此，非京籍司机和外地车牌离开市场后，行业面对的主要问题是如何缓解城市潮汐式的供给矛盾问题，这其中的关键在于网约车数量要适中，网约车存量调度效率要高。“一方面要提高网约车价格，通过市场机制推动消费者乘坐公共交通出行；另一方面，将城市现有的存量调动起来，通过互联网的手段提高网约车的接单效率，减少空驶率，最大限度发挥网约车的作用。”该人士补充道。
11月2日，北京交通大学交通系统科学与工程研究院发布相关报告显示，从利用滴滴大数据对北京市道路交通运行情况分析来看，2015年滴滴订单快速增长，北京道路平均行程速度平稳波动，未见拥堵加剧的趋势。
非京籍司机、外地牌照逐渐“出局”的同时，北京网约车“国家队”首汽约车则表示，正在加速拓展市场及增加合规车辆运力，据悉，北京市场目前已有近5000辆首汽网约车辆运营。不过，上述北苑家园的秦女士表示，“无论是首汽约车还是滴滴出行，无论是非京籍司机出走，还是本地户籍司机增多，希望北京网约车新政落地后，不要回到过去的打车难时代”。
