然而，神龙的产能建设却仍在稳步推进。不久前，神龙第四工厂在成都宣布投产，整个项目规划年产能36万辆，加上目前神龙已建成的三家工厂合计60万辆的产能，神龙未来产能将扩充至96万辆。
“今年是神龙的产品小年。”对于神龙的下滑，在日前的采访中，股东方东风公司董事长竺延风向《每日经济新闻》记者解释说，经过一段时间发展后，“神龙需要空出一段时间来进行营销质量、产品结构的调整。”
在PSA集团总裁唐唯实看来，神龙批发销量17.6%的下滑并不意味着危机。这是由于前8个月终端销量下滑10%，好于批发销量，这意味着神龙的库存情况在改善。今年4月，PSA在全球发布“加速超越”计划，涉及未来5年向中国引入20款新车的计划。
在母公司东风看来，引入产品正是解决目前神龙发展瓶颈的重要途径。其中，补齐SUV短板将是神龙短期内需要解决的问题。此外，通过第四工厂的建设逐渐辐射西部市场，也是神龙寻求销量突破的关键。
缺少月销过万辆的“走量车”
根据乘联会的统计，今年前8个月，神龙公司销量出现下滑，与市场增长大势形成反差。
值 得注意的是，除东风雪铁龙C3XR和东风标致301外，神龙旗下其余产品的销量均出现下滑。在主销车型中，东风标致旗下主销车型308月销缩减至2929 辆，前8个月下滑29.7%；408月销 7087辆，前8个月累计下滑15.8%；SUV主销车3008月销仅3700辆左右，累计下滑30.4%。此外，东风雪铁龙旗下同级产品的市场表现也同 样惨淡。
“车企有产品的大小年之分，今年就是神龙的产品小年。”竺延风向《每日经济新闻》记者表示，在他看来，没有新产品是神龙销量下滑的主要原因。
此外，神龙旗下三款SUV合计销量仅为9.5万辆，单品销量最高的为小型SUV东风雪铁龙C3-XR，前8个月累计售出4.6万辆，在SUV市场，这样的销量被母公司东风公司视作“并未抓住市场热点”的表现。
“神龙的SUV产品表现是拉了后腿的。”东风公司副总经理刘卫东向《每日经济新闻》记者表示，“神龙需要让产品结构更加符合市场。”
除车型问题外，主打品牌的东风标致508月销量仅为407辆，东风雪铁龙C5月销也仅有303辆。除产品更新的问题外，这些信号还被认为是神龙营销能力和产品结构存在问题的表现。
实 际上，在此前快节奏的产品推出背后，神龙的销售能力并没有快速跟上。《每日经济新闻》记者了解到，在神龙在售的约13款主销车型中，月销量最大的东风标致408单月销量7087辆。《每日经济新闻》记者发现，在销量排名前十五的车企中，神龙是唯一没有月销过万辆级别产品的企业。
“在神龙过去几年的发展中，内部研发和生产体系都跟上了。”神龙公司总经理苏维彬向《每日经济新闻》记者解释说，“但外部供应商和经销商体系还没有跟上，从去年开始，经销商的经营能力出现了一些问题。”
打造营销体系布局产品爆发期
“神龙的营销质量在调整，利润已经开始回升。”竺延风向《每日经济新闻》记者解释说，经过连续几年的快速发展，神龙快节奏地覆盖了从轿车到SUV，从A0级到B级的细分市场，并借此实现了销量的快速增长，然而，由于此间积累下的问题，神龙不得不进入近一年的“调整期”。
《每日经济新闻》记者了解到，今年4月，PSA在全球推出“加速超越”计划，准备未来5年向中国导入20款新车。与此相应的，神龙公司在今年4月份发布2015~ 2020年的“5A ”中期事业计划，涉及未来推出34款新车，包括5款新能源车型。
在大量新产品导入前夕，尽快建立起健康且高效的营销体系，成为摆在神龙眼前的重要问题。
“今年前8个月神龙的批发销量下滑近18%，但是终端销量只下滑了不到10%。”PSA总裁唐唯实向《每日经济新闻》记者介绍说，“这说明企业和经销商的库存状况在好转。”
此外，据竺延风介绍，神龙还进行了营销质量的调整，“神龙的终端售价在恢复，利润率开始上升，厂商和经销商之间的关系变得更健康。”
据东风标致总经理李海港介绍，通过调整，东风标致经销商的盈利比例已经回升至八成以上。9月25日，东风标致将推出新一代308，神龙计划在3个月内将这款车打造为月销过万辆的“爆款”车型，这成为检验神龙营销体系的又一题目。在此背景下，神龙开始了新产品的布局。
9月7日，神龙第四工厂在成都投产，目前实现年产能1万辆，明年计划扩充至10万~15万辆。按照规划，第四工厂将实现36万辆的产能。
“成都第四工厂主要生产EMP2平台的产品，初期投产的产品全部是SUV。”刘卫东告诉《每日经济新闻》记者，SUV将是神龙未来增长的主要动力，此外，“未来神龙的20款新车中，有6到7款都是在第四工厂生产。”
在竺延风看来，通过第四工厂的建设，神龙将更好地挖掘西部市场增长潜力。
