如果说2016年注定是C级车市场不平凡的一年，那么奔驰E级的换代上市才正式拉开了序幕。8月22日，全新 一代的长轴距奔驰E级轿车正式上市，标志着奔驰在C级车市场的强势来袭。大幅提升的产品力，加上“汽车发明者”的品牌影响力，全新奔驰E级能否为略显疲态 的C级车市场带来新的活力？
在C级车市场，宝马5系与奥迪A6L的“你追我赶”早以不足为奇。8月，宝马5系销量12903辆再次问鼎C 级车市场。分析历史数据发现，宝马5系半年以来销量一直稳居1.2万辆以上，而奥迪A6L则鲜有突破，继4月份被反超以后再未突破1.2万辆瓶颈，这也似 乎成了C级车冠、亚军之间的分水岭。
8月22日，全新一代的长轴距奔驰E级轿车上市，标志着奔驰在C级车市场的回归。虽然一上市就饱受“增重门”的困扰，但8月E级还是取得了4036辆不错的成绩。据中国经济网记者了解，目前购买全新奔驰E级仍需加价3万元，预计半年内销售终端很难优惠。
相比之下，宝马5系、奥迪A6L都已处在产品周期末端。为保持市场份额，两者争相打起“价格战”，入门级车型 甚至低至30万出头。得益于“新车效应”，加价后的入门级E200L终端售价将在46万元以上，盈利水平明显高出5系、A6L一个台阶。一旦新产品的产能 掣肘期过去，随着终端售价的理性降温，新E级很有可能冲击5系、A6L两者的“垄断”格局。
说到“破局”,必须要提全新捷豹XFL，被认为是最有可能打破BBA长期垄断的C级车市场。品牌响、价格优，别具一格的英伦气质，再加上同门兄弟路虎的品牌协同效应，国产化的捷豹XFL最有可能由二线豪华品牌脱颖而出。
如果说1.2万辆是C级车市冠、亚军的分水岭，那么4000辆则是第一、第二阵营之间的分水岭。8月，皇冠以3226辆的成绩排名第四。1-8月累计18251辆，落后于“老对手”凯迪拉克 XTS，累计销量排名第五。
皇冠作为唯一上榜的日系C级车，在德系三强的威猛之下，只能艰难分得一杯羹。由于品牌力不足和定位模糊，皇冠 在国内市场可谓江河日下，令人唏嘘。相比之下，凯迪拉克的表现略有气色，XTS以性价比制胜的定价思路也很清晰，但由于目前在国内市场的保有量较低，影响 力不足。据悉，两年内凯迪拉克CT-6或将取代XTS，届时销量合流，将更有竞争力。
“黑马”金牛座8月销量2006辆，位居第六名。今年以来，配置丰富的利好条件与经销商“反水”等问题，导致了金牛座“过山车”一般的销量曲线。高峰时一度超越奔驰E级达5557辆，4月、5月低谷期仅有冷冷清清400多辆，成为C级车市场的“谜之存在”。
第三阵营是以众泰Z700为首的自主C级车。随着新公车采购政策的出台，自主品牌C级车有了新的市场。借 G20之东风，众泰Z700、传祺GA8、东风A9纷纷赞助，寄望于国际峰会之际的“露脸”来推进品牌向上。不过C级车市场格局固化难破，就连二线豪车品 牌都难以生存，自主品牌“破局”恐怕任重道远。
实际上，路虎揽胜极光、发现神行两款国产车型为捷豹路虎在华的高增长助力良多。随着各豪华品牌的本土化战略争 相落地，C级车市场短兵相接。继全新奔驰E级、捷豹XFL之后，即将上市的还有大众辉昂和沃尔沃S90L。这些生力军将给C级车市场带来怎样的变局，中国经济网将持续带您观察。
