据《大众机械》报道，根据麻省理工学院MIT的最新研究，电动汽车的“里程焦虑”问题被过分夸大，而实际上电动汽车可以满足人们87%以上的出行需求。
电动汽车可以减少人们对于不可再生油气资源的依赖，但同时也陷入了另一个困境：单次续航里程上，电动汽车无法超越它们的内燃机同行。所以，伴随着电动汽车市场的快速崛起，随之而来的是一种“里程焦虑”现象。
而现在，有研究表明“里程焦虑”是一项被过分夸大的担忧。通过研究美国民众的驾驶习惯，MIT的杰西卡·特兰西克（Jessika Trancik）及其同事发现，现有的电动汽车完全可以替代人们道路上87%的出行需求，能让让人们成功到达目的地（并返回）。如果电池技术也可以快速发展，那么到2020年，98%以上的传统汽车可以被电动汽车代替。
同 时，研究表明用户也不必特别青睐特斯拉。研究团队调研了日产聆风性能指标，聆风的售价约为2.9万美元。研究发现，聆风平均一次充电的续航里程约为74英 里（约119公里），这其中还包括了电池电量10%的留存量。而且续航里程与经常在高峰期驾驶的频率、踩加速器的程度有很大关系。
研究团队 的调查模型使用了2009年《全国家庭出行调查》（National Household TravelSurvey）关于美国人出行方面的自动上传数据。相关数据与他们汽车旅行的GPS信息、燃油效率数据以及气温读数等相关联。而且该调查模型 假定，人们一般只在晚上充电。
如果使用日产聆风代替87%的车辆的话，很明显这将会对燃油消耗带来巨大的冲击。如果那样的话，人们对化石燃料的需求将削减61%以上，对于减少碳排放具有重大意义。如果电池技术能够按照美国能源部的要求进步，电动汽车可以替代98%的汽车，减少88%的化石燃料消耗。
此外，电动汽车替代化石燃料汽车也会对气候、城市规划以及人口等诸多方面带来巨大影响。比如，逐渐扩张的休斯敦市可能会实现88%的替代率，比纽约的87%还要高一点；即便在农村地区，81%的传统汽车可以被电动汽车替代。
研 究团队正在努力将研究成果发送到消费者手中，以使消费者更清楚的了解电动汽车是否能够满足他们的整体需求，或者特定某一天的出行需求。特兰西克说：“我们 现在采取了一种赋予民众知识的方式，而此前消费者往往缺少相关信息。因此这种变化可以带来颠覆性效果，有鉴于此，私人交通运输领域也呈现出了非常有意思的 变化，现在个人的决定也会带来相应的影响。”
不过，要普及电动汽车依旧面临不少困难。当需要长途旅行时，电动汽车无法满足里程的需求。在需 要集中“高能量密度”出行的日子里，人们需要一个便利的替代方案，否则人们可能不会购买电动汽车。传统的汽车租赁服务可能提供一个解决方案；而快速充电 站、电池更换可能会是另外较为实际的方案。
与此同时，在家中安装充电桩在物流系统上也可能有一定难度。博林格林州立大学（Bowling Green State University）电脑专家罗伯特·格林（RobertGreen）专门从事电动汽车以及能源系统可靠性的研究。格林指出，我们必须考虑越来越多电动 汽车的充电需求对电网的影响。相关方面的最新、完整数据对于相关研究至关重要。“更好的数据可以为我们更精确的描绘我们未来电动汽车的新生活，”格林补充 道。
