经历了2014年自主品牌市场占有率“十二连跌”的低迷之后，自主品牌开始在SUV高增长的带动下持续走强，接下来又有包括吉利博瑞、长安CS75、哈弗H6等车型在中高端车市场得到认可，自主品牌“崛起”的声音不绝于耳。
来自中汽协的数据显示，2016年5月，国内乘用车销售179.30万辆，环比增长0.52%，同比增长11.27%，但自主品牌的局面却不容乐 观。数据显示，中国品牌乘用车共销售71.69万辆，环比下降4.11%，同比增长12.86%，占乘用车销售总量的39.98%，占有率环比下降 1.93%。这是自3月以来，连续3个月市场占有率环比下降。这给自主品牌再度敲响了警钟。
近一年多来，自主品牌销量及市场增长的提升，很大程度上倚仗SUV车型的高增长，轿车短板亟待弥补。目前多数车企推出的SUV车型同质化严重，市场 存在一定的重复投资与恶性竞争。有业内人士担忧，自主品牌竞逐最激烈的小型SUV市场几近饱合，增速放缓甚至下跌，不无道理，但记者认为，当前的问题在于 市场上推出新车型的速度及数量远高于市场上SUV蛋糕的增长量。随着新车型的快速增加及整个车市增速的放缓，成本控制能力及单车利润率的增加对自主品牌而 言是很大的挑战。
SUV细分市场的格局，正悄悄发生变化。在SUV的销量排行前十，连续多个月，一直是自主品牌的天下，哈弗H6、传祺GS4、瑞风S3、长安 CS75是榜单前十的“常客”，在这一细分领域，自主品牌一度有着绝对优势。但自4月起，SUV销量榜单前十中，合资品牌的数量首次超过了自主品牌，5月 自主品牌优势再度下降，前十榜中仅剩3席，自主品牌SUV的优势式微。
自主品牌SUV持续高增长，源于自主品牌车企抓住了细分市场的机会。以长城汽车为例，哈弗H2、H6、H8、H9几款SUV车型几乎涵盖了从入门级 SUV、紧凑型SUV及大中型SUV各个细分市场，而H6更成为SUV市场的销量的“常胜将军”。汽车行业知名评论员钟师分析指出，长城在SUV领域目前 的成就，存在一定的偶然因素，其车型规划布局并非通过科学合理的调研设计而来，而是“试错”试出来的。
尽管如此，如今长城亦到了收获期，前期研发投入虽大，但在很多零部件、技术等领域，从H2到H9有很多可以共用的，一定程度上降低了成本。而长安汽 车在SUV领域的布局方面，几乎与长城汽车类似。空间宽大，价格便宜，外型酷甚至跟一些豪华车样子类似，功能相对齐全，这些因素综合起来使得很多车主选择 了自主品牌的SUV，而同等配置的合资品牌SUV，价格至少要提升一个档次，特别是在汽车市场并不算太成熟的三四线城市，不少自主品牌的SUV车型满足了 他们好面子又预算有限的现状，销量一直不错。
车市的涨跌，绝不能以一两个月的涨跌论成败，自主品牌SUV持续多月增长之后，疲态暴露得愈加明显，最大的问题是同质化严重，各汽车品牌之间靠打 “价格战”来吸引消费者，几款热销的车型，从发动机、动力性能、智能系统等，几近相同，竞争可谓白热化。市场上车型推出更加频繁，产品愈加多元，尽管 SUV市场的需求仍然较高，但相比于两年前三位数的增长，当前的增速渐渐回归理性。“高速增长会掩盖一切管理问题”，随着市场的理性回归，摆在诸多汽车企 业面前的两大问题：如何提升品牌竞争力，如何提升单车销售利润率。
营销专家洪磊通过大数据分析指出，目前自主品牌汽车还停留在产品的竞争方面，但合资品牌是品牌力的竞争。假设某消费者有15万元的预算购车，几乎均 会在合资品牌中挑选，鲜少有消费者选择自主品牌，可以说中国消费者在购买自主品牌汽车方面存在着一定的不自信，但另一方面也反应出自主品牌在品牌力建设方 面有所欠缺。
很多汽车专业人士都承认，自主品牌推出的产品在产品力方面不比合资品牌差，在自主品牌与合资品牌的“短兵相接”中，合资品牌是减配降价，自主品牌则是增配不提价，但对于制造业的汽车而言，中国企业在成本控制方面的能力不强，单车利润正逐步下降。
查阅多家上市公司财报显示，2015年单车销售利润最高的当属长城汽车，为9428.88元，上汽集团单车利润为5023.97元，广汽集团的单车 利润为3557.74元。江淮汽车的销量也不低，单车利润为2522.85元。显然，接下来自主品牌的要务之一是提升单车销售利润，同质化产品、打价格战 并不可持续，利润增长，品牌力增强才能一改当前自主SUV整体式微之势。
