日前据澎湃新闻报道，自4月1日上海市政府发布后不到一周时间，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》对沪市新能源市场的 影响就迅速显现。比亚迪旗下新能源产品秦在短短5天内，退单量达到订单数的30%，与此形成对比的是，身为竞品的上汽荣威e550由于补贴额明减实增，销 量出现暴增。而江淮、北汽等纯电动车生产企业销量变化则稳中有升。
地方补贴减少三分之二，比亚迪秦迎来退单潮
根据新政，最新的补贴标准在技术门槛、补贴额度上都有许多新的要求，但不管怎么算，相对于旧版本的政策，消费者可以获得的实际补贴金额有了明显的降低。
根据新政策要求，插电式混合动力乘用车的纯电模式续航里程达到50km的，上海市给予一万元财政补贴，较去年减少了两万元。而在此基础上，如果达标插混车型同时全部满足上表中标红的额外三个条件，那么上海市财政会给予额外1.4万元补贴。
如此一来，2016年相对于2015年上海市地方财政对新能源车型的补贴变化就一目了然了。
而比亚迪秦满足纯电动模式续航50km的要求，因此可以获得上海市1万元购车补贴款，但地方补贴较去年骤减2两万元，降幅达到2/3。
显然，对于突然增加的两万元购车款，尚未提车的用户中很多人是无法接受的，因此才有了本文开头的那一幕报道，五天内30%的订单被退订。
比亚迪秦销量下跌早有端倪
实际上，比亚迪秦的销量走低已经持续了数个月。根据盖世汽车网提供的销量数据，我们可以明显看到这一点。今年前两月比亚迪秦全国销量仅为1580辆，比去年同期的3843辆骤减58.9%。
自2013年底上市以来，比亚迪秦呈现了稳步的增长态势，到2015年7月达到销量峰值。而随着旗下插电式混合动力SUV唐的上市，秦的销量一路下 跌。故事到此并没结束，我们看到，唐经历了最初几个月的铺货后，2016年以来销量迅速下跌，同时比亚迪秦的销量同样保持跌势。
如果说，2015年下半年比亚迪秦的销量下跌主要受唐的上市分流影响的话，2016年一季度的跌势，则很可能是因为新的补贴政策所致。毕竟秦在上海 市的上牌量，占其全国上牌量的三成。仅去年一年，上海市比亚迪上牌量就达到了1.86万辆，占据比亚迪去年全国6.17万辆销量的30.15%。
因为根据新政要求，新的补贴标准起始时间并不是4月1日公布之日起，而是“2016年1月1日以后购买新能源汽车的，适用本暂行办法”。
上汽乘热打铁推补贴，销量大增优势尽显
与比亚迪退订潮不同，由于上汽荣威e550满足了新政策的额外补贴，因此除了1万元财政补贴外，还可以获得额外1.4万元的补贴，加上国家补贴，消费者可以获得总计5.4万元的购车补贴。
不过显然，上汽并不肯善罢甘休。借着新政策的东风，上汽迅速推出了更大的补贴计划，即厂家直补2.1万元，如此一来购车补贴款总额上升至7.5万元，甚至高于去年的国家和地方补贴之和。而比亚迪两款产品的补贴额则仅为4万元，差值接近一倍。
这也无怪乎上汽的荣威e550进入2016年后销量一直看涨了。
根据澎湃新闻的报道，比亚迪公司正在紧锣密鼓的研究相应的应对举措，不排除会推出低配版车型和采取厂家补贴两种手段让利消费者，但具体的方案要等公司内部讨论确定后再向外界公开。
