“吉利最艰难时期已过去。”吉利控股集团总裁、CEO安聪慧向《每日经济新闻》记者表示，伴随以博瑞、博越为代表的新一代产品相继上市，吉利正从产品定义期向销量提升期过渡。
3月26日，吉利全新SUV车型博越上市，开启了吉利的“SUV元年”。博越之后，吉利将在年内推出跨界SUV车型帝豪GS和小型SUV车型NL-4（吉利内部代号）。根据规划，未来，吉利的轿车和SUV车型将完成从A0级到B级的覆盖，同时MPV车型也规划完毕。
2015年开始，自主品牌销量触底反弹，其中SUV整体崛起是主要原因。据中汽协统计，目前，SUV车型在自主品牌乘用车中的销量占比已接近50%；在SUV市场，自主品牌的份额已超60%。这与其他成熟市场，轿车占主导的情况完全不同。
虽然2016年，SUV车型仍是自主品牌销量提升的关键，但“警报”也同时拉响，吉利博越上市或将成为自主品牌SUV竞争格局变革的导火索，因为就在博越上市的前一周，位列SUV销量排名第一和第三的两款自主品牌SUV相继“官降”。
●博越瞄准SUV第一阵营
经过半年的预热，吉利转型后首款SUV车型博越于3月26日上市，补贴后的起售价格为9.48万元。自主品牌SUV关注度也因此再获提升。当日，在一些汽车社区、论坛上，网友讨论博越的热情高涨。
究其原因，还是由于近段时期以来，自主品牌SUV销量持续井喷。
中汽协的数据显示，今年前两个月，SUV车型仍是整个汽车市场的销量担当，增速达到54.8%，其中，自主品牌分享了最大红利。“抓住SUV的市场空白快速 在二线市场以下布局，自主品牌的先发优势从2014年开始爆发。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，自主SUV车型的售价在10万元左右区间，分食了合 资A级车的市场。
这也正是吉利瞄准这一细分市场的原因。安聪慧向《每日经济新闻》记者 表示，以B级车轿车博瑞为例，上市初期，95%以上消费者就是冲着自主品牌性价比来的；随着发展，很多原打算购买合资品牌的消费者，在看到这款车后，则更 愿意买博瑞。吉利就是希望能够把想买合资品牌的消费者吸引来，达到和合资品牌抗衡的目的。
记者了解到，博越的策略与博瑞的不同，后者主要是通过树立品牌，进而挑战自主品牌B级车“天花板”，前者则承担了更多销量任务。
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示，博越瞄准SUV市场销量第一阵营。
中汽协数据显示，在SUV市场，第一阵营由长城H6和宝骏560组成，单月销量突破3万辆。此后，传祺GS4、长安CS75、瑞风S3和上海大众途观组成第二阵营，单月销量约2万辆。
据了解，考虑产能及市场爬坡等因素，博越今年的销量预期为单月突破2万辆。未来，伴随SUV产品矩阵完成，SUV在吉利销量中的贡献将由现在的约10%，提升到三成以上。
博越对于吉利而言，不仅是深化转型以来首款SUV车型，更是全新SUV序列的开端。为确保博越在销量上取得成功。林杰向记者表示，在产品品质、技术指标方面对标途观后，结合市场情况，在价格上，博越将直面长城运动版H6，以及其他更高端的自主品牌车型。
对此，业内有观点认为，博越上市可能是自主品牌SUV市场由蓝转红的转折点，自主品牌SUV开始从市场扩张期，向价格比拼期过渡。
●自主SUV竞争恐陷价格战
林杰向《每日经济新闻》记者表示，博越的定价策略与此前博瑞的相同，是“全民定价”，消费者通过互联网直接参与，最终价格区间选取了“全民定价”的中间水平。在经过一系列产品对比后，此次博越上市最大关注点就是价格。
最终，吉利博越定价在9.88万元至15.78万元。由于博越提供2.0L和1.8T两种动力选择，不能享受国家1.6L及以下税费减免，因此吉利官方提供 4000元和6000元两种企业补贴，补贴与国家税费优惠截止日期相同。因此，博越的实际价格为9.48万~15.18万元。
据了解，这一价格不仅低于此前12.98万元的预售价格，在当下自主SUV车型中也很有竞争力。对此，林杰认为，“SUV是一个红海市场，我们早有预判，价格一定会下探。”
实际上，在博越上市前夕，位居SUV 销量排名第一和第三位的哈弗H6与长安CS75分别“官降”。3月16日，长城汽车宣布，2016款哈弗H6杀入8万元区间，降价幅度最高达3万元。此 后，长安汽车2016款CS75上市，官方指导价为9.28万至15.78万元，起步价降了1.6万元，首次进入10万元内。
对此汽车行业分析师张志勇表示，随着SUV整体价格下探，自主品牌SUV生存空间被压缩，面临前所未有的压力，一些弱的自主品牌如不加以应对，将面临被边缘化的风险，甚至会有被淘汰的可能。
博越上市带来的“蝴蝶效应”无疑将造成这一趋势加速。对此，安聪慧表示，博越从产品规划到上市用了三年半时间，研发之初，吉利预判了SUV市场的竞争会像轿 车一样激烈。因此，首先，在产品开发阶段，一切都是按照吉利自身定价的目标来进行开发产品。其次，随着市场变化，开门造车，征求消费者意见和建议，满足消 费者需要。“我们在做精品车的同时，要有一定的性价比。”
业内有分析认为，自主品牌淘汰赛或已打响，SUV高增长期接近峰值。弱势品牌除在价格终端积极应对外，更需加快产品升级，提升产品附加值，才能在市场上生存。
