从去年到今年年初，关于安全气囊的召回话题基本没怎么消停过。近日，国家质检总局缺陷产品管理中心网站发布信息称，丰田（中国）、天津一汽丰田、东 风本田和广汽本田应《缺陷汽车产品召回管理条例》要求，向国家质检总局备案了召回计划，将累计召回旗下134万余辆汽车。值得关注的是，在此次的召回车型 当中仅除了一汽丰田旗下的RAV4是因为坐垫金属环不牢固以外，其余召回车型都与日本高田公司所生产的隐患安全气囊有关。
2011年12月10日，北京的一位车主驾驶一汽-大众高尔夫6轿车行驶在回家的路上。车辆以60km/h的时速行驶至朝阳区北苑路路段时，车辆在 无碰撞的情况下前排气囊突然弹出，造成车主面部受轻伤。事后据北京一汽-大众4S检测后告知，气囊收到传感器和ECU的碰撞信号后正常弹出非质量问题，不 予受理；
2012年9月24日，湖北襄阳的孙先生驾驶北京现代伊兰特轿车在高速公路发生严重事故，由于安全气囊未能弹出，致使包括车主本人在内两死一伤的惨 剧。事后孙先生家属一直与北京现代厂家沟通，厂家提供给家属的车辆检验报告称“撞击力度不强以及撞击角度不对”，无奈赔偿事宜被搁置。
2013年10月12日，家住宁波的郑先生早上开车上班，在打火着车的一瞬间，自己刚提一个月的比亚迪S6前排气囊突然炸裂，郑先生被安全气囊内弹 出的碎片炸伤，右脸粉碎性骨折。厂家和4S店希望将事故车辆拖回比亚迪总部检测，家属表示将车辆送往第三方检测中心检测，双方一致僵持不下。
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一个个血淋淋的例子，让人不得不为安全气囊的“安全”两字打上问号？此外，从上述事例中亦可看出，由于国内缺少安全气囊集成系统的统一标准，给消费 者维权增加了难度。且事故发生之后，具有检测资质的第三方机构不仅少而且贵，事故车厂给出的检验报告又难以让消费者信服，这就造成安全气囊问题成为汽车行 业的“痛中之痛”。
统一行业标准亟需建立
中国车市起步较晚，现如今一些整车零部件行业的标准仍处空白,这也为市场的管理带来困难。尤其是安全气囊行业，国内车企对于发生碰撞时汽车安全气囊 打开的条件，都有各自不同的规定和解释。“角度不对”、“速度不够”、“没有撞到撞击点”等，成为厂商最普遍的说辞，真正发生安全事故后最终导致消费者无 法可依。
早在2006年6月16日，中国平煤神马集团与德国企业合资成立国内首家生产车用安全气囊原料气囊丝的生产企业，同时为推动安全气囊国家标准的尽快 出台和安全气囊立法工作。该集团专门成立工作小组，在深入调查研究汽车安全系统、汽车安全气囊系统、安全气囊的作用原理及安全气囊标准立法现状等的基础 上，完成了“汽车安全气囊立法及相关情况报告”。席间原河南省人大常委、法制委员会主任毛引端说“近几年中国汽车工业的井喷式发展，给相关方面的管理带来 了极大挑战。其中，安全气囊的统一标准已经成为迫切需要解决的问题，但其管理权限在国家层面，并且涉及多个部委，希望平煤神马集团能发动多方面力量，推动 这一问题的解决”。
时隔三年，2009年10月，由四川、河北、天津等六省市消协联合向工信部、质检总局、国家标准化委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准 的建议函》，全国汽车标准化技术委员会已经启动汽车安全气囊国家标准研究项目，同时也向国家标准化委员会提交该标准的立项申请。但是直到今天，国内的安全 气囊标准制定依旧没有任何进展。
供应商质量把控不到位
从目前安全气囊行业格局来看，气囊制造的两大核心技术——ECU和传感器，仅被大陆集团、博世（Bosch）集团和高田公司所掌握。全球范围内可以独立生产安全气囊系统的厂家只有三家，分别是日本高田公司、瑞典奥托立夫公司以及美国天合汽车集团。
而目前全球大型整车企业在选择零部件配套供应商时，往往是长期的、固定的供给关系，轻易不会改变。这就使得零部件配套供应商缺乏行业竞争压力和危机感，长此以往，其对产品质量的管控力度也会有所松懈。
企业责任意识有待提高
当车辆发生事故时，决定气囊是否触发的主要因素就是碰撞传感器和ECU。对于乘员来说，气囊系统太敏感或太迟钝都会带来很大伤害。而整车厂通过气囊 供应商将安全气囊系统中的各个部件采购组装。鉴于没有国家政策和相关的行业标准，汽车厂商都有自己的安全气囊触发设置，因此汽车厂商对于安全气囊的起爆条 件具有完全的自主化，同时也拥有事故的最终解释权。上述文章中的三起事件很大程度都是因为汽车厂商责任不到位所导致的。
安全气囊事件仍在发酵，未来还将会有更多的车企加入召回的行列之中。然而消费者依然感到疑惑，为何国内市场呼吁建立安全气囊统一标准的声音从没断 过，可是直到今天依然没有，以至于惨剧不断地发生；而汽车厂商作为车辆销售的直接获利方，为何难以尽到保护消费者权益的职责，那么当血淋淋的事故发生之 后，谁来保障消费者的利益呢？
