一张国网的充电卡、一张普天公司的充电卡、一张富电公司的闪付功能银行卡、一张北汽新能源和特锐德合办的充值卡……不同的区域和场合需要拿出不同的 充电卡，“一车多卡”是很多北京新能源车主的无奈。丛巍委员建议，鼓励充电桩运营企业用“互联网+”的方式整合现有和未来的充电桩资源，解决电动汽车“一 车多卡”的难题。
2015年北京新增2.35万辆新能源汽车，已累计推广3.59万辆。同时，截至去年年底累计建成充电桩2.1万个。如何进一步推广新能源汽车和充电桩建设，成为本届政协委员们热议的又一个话题。
丛巍委员建议，尽快协调解决充电桩的兼容互通，在充电桩新国标之下，支持鼓励车企或社会资本对已安装完的充电桩进行兼容互通改造；鼓励充电桩运 营企业用“互联网+”的方式整合现有和未来的充电桩资源。同时，在解决充电桩兼容互通的前提下，解决充电费用支付的繁琐，为车主提供便利。
此外，充电桩不够用让不少打算购买新能源车的市民望而却步。魏而巍委员是北京北一机床股份有限公司副总工程师。他建议相关部门对这几年充电桩建 设实际效果进行评估，甚至建立充电桩建设精准投入评估系统，以避免资源浪费。看看市民用得怎么样、电桩保养得如何，对充电模式、插头标准、建桩位置等市民 是否满意。
北京的汽车企业在新能源汽车的行驶里程、智能技术、充电设备、成本控制等方面均已达到世界水平。致公党北京市委秘书长刘学增委员建议，大力推动 北京市新能源车企“走出去”，积极输出新能源汽车技术、产品和标准，参与到其他国家新能源汽车应用技术标准和政策法规的制定当中，取得先发优势。
