12月15日，长安汽车2015年第100万辆中国品牌乘用车下线，实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破，也是用时最短实现年产销双百万的国内汽车企业；12月18日，奇瑞实现第500万辆汽车正式下线，奇瑞成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。
两家中国品牌车企大张旗鼓宣传“百万辆汽车下线”的背后是中国品牌的自信，这份自信是建立在中国品牌乘用车前11个月的市场份额升至四成以上基础上。
深剖中国品牌车企今年以来高速增长的原因。中国汽车工业协会常务副会长董扬一针见血指出，今年中国品牌车企的市场份额只能说是恢复，最大因素得益于SUV市场。
中国品牌企业有没有做好迎接未来市场挑战的准备呢？奇瑞董事长尹同耀表示，这几年奇瑞用量换取质量提升，现在战略转型第一个阶段完成了，要以更快的速度、更高的质量要求下一个500万辆。
长安汽车副总裁刘波预测，2016年车市增速依然会放缓，但长安已经作出了未来三年用15款产品进一步稳固长安中国品牌增速第一地位的规划。
董扬也认为，十三五期间有不少对中国品牌不利的因素，但中国品牌实力已今非昔比，中国品牌要想有根本性的变化必须要走出去。
但中国汽车工业协会副秘书长师建华却有一层忧虑，国外对中国品牌不认品牌，只认中国车，任何一个中国品牌质量出现问题都会影响到整个中国品牌的形象。
中国品牌量价齐升
在经历了去年市场份额连续12个月下降的中国品牌在2015年迎来了春天，2015年前11个月，中国品牌乘用车累计销量达到767.83万 辆，同比增长14.1%；市场份额达41.1%，同比提高3个百分点。除日系外，其他外资品牌市场份额整体呈下滑态势，中国品牌正在以惊人的速度占据外资 品牌的市场份额。
不仅仅是市场份额的提升，中国品牌汽车价格今年也有了很大程度的提升。“长安2006年单车的价格是4.6万元，2014是7.6万元，2015今年达到8万元-9万元，”刘波告诉记者。
今年前11个月，奇瑞系汽车销售47.5万辆，同比增长12.5%。与此同时，代表奇瑞战略转型的艾瑞泽和瑞虎系列产品在奇瑞的产品占比中达到70%以上，奇瑞单车平均价格从5.6万元上升到8.4万元以上。
业内人士认为，中国品牌价格的提升意味着可以以相对高端的产品重塑其品牌价值。尹同耀向《证券日报》记者坦言，从2001年拿到准生证之后到 2010年，奇瑞依靠低质低价的路线高速发展，实现了第200万辆汽车的下线，但从第300万辆到第500万辆，奇瑞用了整整4年多的时间。
“从2010年开始转型的这五年里，奇瑞虽然牺牲了销量与部分荣誉，但却换来了品质以及体系能力建设的大幅提升，”尹同耀表示。
同样，长安除了未来规划15款产品巩固现有市场地位外，未来将更多在汽车价格提升方面做工作。“长安有超过10万元以上轿车产品，下一步突破15万元门槛，一步一步来”，刘波表示。
中国品牌要想壮大必须走出去
今年前11个月，中国品牌乘用车同比增长14.1%，其中轿车销量同比下滑11.8%，SUV同比增长高达82.8%。数据很直观地显示今年中国品牌市场份额的提升主要还是靠提前布局SUV产品，那么中国品牌未来还有可持续发展的可能性吗？
董扬认为，第一中国品牌产品质量已经今非昔比，长安、奇瑞等品牌技术实力远比5年前强太多；第二中国老百姓对于外资品牌的崇拜在变小。
当然光靠提升产品质量还不行，中国品牌还要走出去。“汽车产业是一个世界性产业，它的规律是少数国家制造，全世界使用，所以中国汽车一定要走出 去，为什么过去走得少、慢、不强，是因为国内市场发展太快，现在到了出口的时候”，董扬表示，现在单纯靠贸易出口不行，必须按照“一带一路”战略来转变思 路，预计十三五期间汽车出口一定会有一个比较明显增长。
师建华以亲身经历提醒自主品牌，“最近南非搞了中国汽车南非联盟，国外对中国品牌不认品牌，只认中国车，只要中国产汽车出了问题，都是中国品牌的问题。有的国家对我们汽车消费信贷不给支持，因为他们认为中国品牌的品质有问题”。
他还告诉记者，生产全球都认可中国品牌汽车，满足全球消费者对汽车品质、服务、保障能力的要求，“这个挑战可能对我们中国品牌汽车来说，才是长期发展更要考虑的，是我们立于不败之地的根本”。
