车身小巧，五颜六色，外形与QQ、Mini、Smart相似，还配有空调……曾经简易的低速电动车如今演变得越来越时髦，配置水平也全面升级。但 这些满足老年人出行“刚需”的小车，依然走不出无路权、无保险的灰色地带。业内人士呼吁，作为新生事物的老年代步车，应该在新能源交通体系中占有一席之 地，规范低速电动车行业发展的国家标准应尽快出台。
没补贴没“身份”
挡不住低速电动车热销
昨天，记者来到丰台区方庄桥西附近的一家低速电动车经销店，店面门口停着五六辆四轮电动车，两座、三座、四座的都有，颜色各异，因为身材小巧，其中一台就停在两辆普通汽车的中间。店面玻璃窗上贴的广告也很吸引人：“告别拥堵、雾霾、高油价、停车难。”
走进店内，不足百平方米的店内塞着四辆样车。一位老年人坐在车里，一边端详着车的内饰，一边向旁边销售的小伙子咨询；另一边，一名销售女孩在给一对夫妻讲解车的性能。
“这款是高配，有空调冬暖夏凉，体积只有普通轿车的三分之一，想停哪儿就停哪儿。家里老人买菜、遛弯儿、去公园、接孩子都特合适！”销售人员介绍，这款车型售价33800元，最高车速每小时50公里，续航里程150公里。
这类升级版的低速电动车，跟两三年前开始上路的“小水滴”等简易版三轮小电动车已经有着天壤之别，价格也从七八千元提升到了2万至5万元。
据测算，低速电动车充满一次电要10至15度电，按照每度电5毛钱计算，充一次才7元多；若每天跑二三十公里，续航里程是150公里的车型，一周充一次电就可以了，成本的确很低。“不光是老年人买，一些年轻人也买，我们每天都能卖出去两三辆。”销售人员说。
根据工信部《纯电动车乘用车技术条件》的规定，纯电动汽车最高车速不低于每小时80公里，续航里程不得低于80公里。而四轮低速电动车达不到这样的要求，无法挂正规车牌，也上不了保险，生产和销售基本处于监管真空。
尽管“身份”尴尬，没有上路行驶的正规资质，多个城市交管部门也屡屡“封杀”，但低速电动车依然全国热销。据不完全统计，2014年动辄补贴数万元的新能源汽车销量只有7.5万辆，出身草根没一分钱补贴的低速电动车，销量则高达40万辆。
“中国已进入老年社会，低速电动车作为电动自行车的升级版，遮风避雨，经济实惠，特别适合老年人的出行需求，未来会成为一个庞大产业。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰表示。
低速电动车企忙转型
升级提速消费者未必买账
为解身份尴尬，众多过去生产低速电动车的企业都在寻求产品升级。
今年6月，新大洋机电集团与吉利汽车合资推出的知豆D2微型电动车在北京上市，指导价15.88万元，扣除补贴后消费者的实际购买价格为4.98万元。最高车速每小时88公里，续航里程180公里。
“我们这车和老年代步车完全不同，正规上牌、上保险，安全有保障。” 在位于丰台区南四环西路的知豆经销商店里，销售人员告诉记者。
