2015年7月以来，北京现代对自身SUV主力产品ix35与全新胜达进行大幅价格调整及产品结构升级，在市场上引起广泛反响。
2015年，北京现代遇到了成立13年最复杂的挑战，这次挑战既来自国内汽车市场的整体低迷，也来自企业发展中的阶段性局限。
“北京现代到今年正好成立了13年，这些年来，业内也创造了很多名词，包括像‘现代速度’、‘现代品质’等，我觉得每到一个阶段，企业都要进行一些转型的工作。”不久前，北京现代常务副总经理刘智丰曾在公开场合表达了上述观点。
在北京现代看来，“现代速度”并不仅仅单纯指增长速度，而是对市场变化做出快速反应。根据当前环境大势，”以退为进“，顺势而为，也许才能在微增长的新常态胜出。
车市新常态——微增长
前不久，中汽协将汽车销量增幅预期从7%下调为3%，这是5年来中汽协对中国汽车市场做出的最低预期。今年以来，国内车市出现了前所未有的低迷。最新数据显示，国内乘用车产销上半年分别完成1032.78万辆和1009.56万辆，增幅分别回落4.7和6.3个百分点。其中轿车销售578.93万辆，同比下降5.89%。这是过去十年来，我国轿车市场首次呈现明显下降趋势。
中国车市告别快速发展阶段，进入市场调整的弯道时期，众多主流合资车企市场受到严峻考验。其中北京现代销量也深受影响，其SUV板块更是遭遇”滑铁卢“。
尽管上半年车市充满惊险，但业内普遍认为，除了SUV产品体系更新慢于大市外，北京现代总的体系竞争力仍是按照其品牌战略稳步提升的，这也为其蓄积了足够的反攻基础。
快速调整，顺势而为
顺势而为，对市场变化反应迅速，并积极做出调整，成就了北京现代在业界的美誉。此次，面对整体市场环境的疲软，北京现代再次迅速响应市场变化，积极应对。在北京现代看来，现在的调整，是为了积蓄实力，是为了明天更好的发展。
首先，北京现代不再追求高歌猛进的销售数据，而是让自己“慢”下来，苦练内功，构建更为强大的体系力。
在此背景下，北京现代针对市场萎靡，经销商库存普遍高企的状况，率先在业内主动下调销售目标，降低批发量，减少经销商库存，让经销商轻装上阵。如此，减重之后的经销商可以专注于销售本身，更有利于提升销售。
为经销商减压之后，北京现代开始对自己的软肋——SUV产品下狠手。SUV产品曾是北京现代引以为傲的优势板块，但在自主品牌性价比优势和合资品牌SUV不断下调价格的双重夹击下，北京现代在SUV市场的份额遭到了严重挤压。对此，北京现代对旗下两款主力产品——ix35和全新胜达进行价格下调，幅度在2-3万元之间。经过产品定位的重新梳理，ix35与全新胜达更加契合市场需求，价格更具杀伤力，市场竞争力得以显著提升，同时也为9月份即将上市的全新途胜铺路，让出价格空间。
D+S战略坚定不移
全新途胜上市后，北京现代将借助这款全新SUV去驱动去发力，同时争取对第九代索纳塔的销量作进一步的突破。
虽然市场有起伏，但北京现代的D+S战略却是坚定不移的。在北京现代的规划里，下半年的火力主要集中在“抓大车”，即三款核心SUV+第九代索纳塔的销量提升，以期将D+S比例从上半年的42%，通过下半年的D+S调整，能达到50%，实现年初的目标。
对北京现代而言，唯有提升单车销售价格，不断超越自己的单车售价，才是品牌提升的有力证明。这也是北京现代近几年无论外界如何变化，始终毫不动摇坚持D+S战略的重要原因。
相信通过北京现代核心SUV产品定位的重新调整，以及新品全新途胜的发力，北京现代D+S战略必将顺利实现。市场发展时快时慢，自有其节奏，唯有顺势而为，张弛有度的企业，才能在刀光剑影的下半年战场中，赢得最后的胜利。
