针对电动小汽车增量指标竞拍屡屡遇冷，深圳对电动小汽车增量调控政策进行适当调整，进一步加大新能源汽车推广力度。
深圳市交通运输委员会8月9日发布《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》。该通知指出，两年内没有发生逾期 未使用以摇号方式取得的增量指标的行为，且同时符合《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十三条第一款第(一)、(二)项规定条件的个人，如果名下仅有 1辆在深圳市登记的小汽车，且名下未持有有效指标以及不具有更新指标申请资格的，或名下仅持有1个有效指标,且名下没有在本市登记的小汽车以及不具有更新 指标申请资格的，这两种情况皆可以申请1个电动小汽车增量指标。
而对于符合《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十一条规定条件的单位,一个配置周期内申请增量指标可以获得的申请编码数量,在按照《深 圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十二条确定规则计算的申请编码数量基础上,可以增加1个电动小汽车增量指标申请编码。此外，符合《深圳市小汽车增量调 控管理实施细则》第十三条第一款第(一)项规定的居住地在本市条件的个人,使用电动小汽车增量指标购买的电动小汽车,可以按实际车辆数申请电动小汽车更新 指标；如名下还有其他登记在本市的小汽车,该部分小汽车只有1辆可以取得更新指标。
深圳自今年起对汽车限购后，10万个车牌指标当中2万个为新能源车指标，高达20%的新能源车比例在此前限购的各大城市当中，尚属首例。深 圳自今年3月10日限牌后举行首次车牌竞价，截至目前深圳已举行6期竞拍，7月27日公布的第6期小汽车号牌竞价结果显示，传统燃油汽车个人车牌成交均价 突破3万元，达到31805元。然而，与燃油汽车摇号指标的激战场景迥然不同，电动车摇号指标屡屡“遇冷”，多期电动车指标申请率不足10%。
《第一财经日报》记者了解到，大量电动车摇号指标遭遇“弃标”，主要是受充电桩设施有待完善以及消费者对电动车接受需要一定过程等多重因素影响，电动车消费市场尚未发展起来。
