这是首款前驱平台的BMW车型，虽然驾驶乐趣少了一些，但操控感依旧。它的出现似乎在向世人证明，BMW除了运动之外，也可以将小资家庭的日常需求，满足得如此充分。
没错，这是一款前驱的BMW车型，是这个以后驱而闻名的品牌一次新的尝试，而且在不久的将来，BMW1系车型也将采用前置前驱的布局。我自然喜欢后驱车 所拥有的独特魅力，但它也和很多事物一样，优势和缺点并存。况且，宝马是完全有能力将这款小车设计成一个前置后驱布局的，2系轿跑车就是这种驱动形式。对 于一款定位于运动旅行的居家车，前置前驱自然是最为合理的形式。而所谓的合理，就是能够让更多人乘坐、带上更多的物品、拥有更大的油箱、自身更少的车重等 等。
一坐进车内我立刻就明白了这款前驱BMW巨大的创新——惊人的空间。很难想象设计师是如何让这款“豌豆”大小的运动旅行车具有了如 此大的车内空间，无论前、后排，都有着非常富余的头部和腿部空间，并且当需要更大行李厢载物要求的时候，后排座椅可前后滑动13厘米，并按 40:20:40比例放倒，兼顾乘坐和储物需求,行李厢最大容积可达1510升。
全新2系运动旅行车的转向感觉和以往的BMW车型有所 区别，毕竟以前后驱车型的前轮仅仅负责转向，而这款前置前驱的2系旅行车的前轮不但要负责转向，还要负责传递驱动力，额外增加的负担自然会让它的表现有所 变化。但在2系运动旅行车全系标配的驱动力分配系统，会让这款前轮驱动的BMW车型不会像大部分前驱车那样出现前轮负荷过重的情况，它能够通过左右轮驱动 力的实时分配，减少前轮的压力，避免转向不足这一情况的出现，从而使得2系运动旅行车同样具有BMW品牌独有的驾驶乐趣。
而在动力性方 面，2系运动旅行车搭载了全新的BMW1.5升三缸和2.0升四缸涡轮增压发动机。两款全新发动机均采用BMWTwinPowerTurbo科技，拥有更 轻质量和更快速的油门反应。本次试驾BMW218i搭载的是1.5升3缸涡轮增压发动机,最大输出功率100千瓦，最高扭矩220牛·米,它并没有出现很 多人关注的3缸发动机抖动的现象，不过在高速行驶中，车辆的噪声抑制还有待加强，发动机的噪声、路噪都能够被车内人所察觉。而驾驶感受方面，2系运动旅行 车还保留了BMW高效的特性，包括标配的驾驶体验控制系统、第二代ECOPRO节能模式等，都让BMW2系运动旅行车获得了更低的油耗和碳排放量。
