2015年，中国汽车消费市场持续呈现年轻化趋势，80、90后消费群体比例高达58%。与年轻化趋势交相呼应的就是城市SUV市场的“高烧不退”。然而，纵观这个熙熙攘攘的市场，却发现越来越多的城市SUV早已忘记 “初心”——当城市SUV在外观、舒适性日益比肩轿车的同时，却逐渐丧失了SUV本应有的“野性”。近期， 东风雪铁龙C3-XR的动力系统在0-100km/h加速测试和100KM/H -0 制动测试中，凭借着远超同级的加速和制动表现，提振了城市SUV的“雄风”，捍卫着“城市SUV驾控王”的荣光。
加速系统 放肆驰骋
当我们为苏炳添成为历史上首位突破10秒大关的黄种人而欢呼雀跃时，城市SUV市场上也出现一位足以让整个行业振奋的“王者”。C3-XR出色的加速系统首先得益于“1.6THP涡轮增压发动机”，这款发动机曾因成就“百米冲刺王”C4L而名声大震。在整体评测车型中，C3-XR1.6THP发动机+6AT的组合动力表现非常抢眼，堪称同级别城市SUV中的“跑分王”。经过几次尝试，C3-XR得到了1700-1900转起步的最佳弹射转速。在初段的加速过程中，轮胎一直处于半滑动状态，1.6THP的良好扭力输出得以体现，205/60R16的马吉斯510 轮胎提供了还不错的持续抓地性能，0-60即超越了所有对手。在后期加速过程中，良好的功率输出继续将优势扩大，最终我们得到了7.82秒的最佳成绩，即使是次好成绩,也达到了8.01秒。以目前同等价位的城市SUV来说，可以说C3-XR的加速性能无出其右。
从加速感受上看，C3-XR的表现与其测试成绩相匹配。涡轮介入没突兀感，方向指向性一般，转向力度适中。底盘调教运动取向，响应不是很激进，照顾舒适性，尤其是噪音控制水平可圈可点。
制动系统 极尽克制
正如硬币的两个不同面，出色的制动系统则使得C3-XR不会在肆意的驰骋中迷失。在制动测试中，C3-XR 1.6THP刹车表现优秀，取得了39米的最佳制动距离，大幅领先同级别对手。C3-XR采用前后盘式刹车系统，马吉斯510轮胎。更大的前刹车盘尺寸，带来了初段减速G值的良好表现，ABS系统表现稳定，最终以整体平均高于-1G的减速G值，达成39.00米的最佳制动成绩。相信如果在高配车型上提高轮胎层次，刹车成绩还可以刷新。尤为值得称道的是，连续刹车测试过程中，C3-XR成绩稳定，体现了良好的刹车稳定性。
在加速之中放肆，在制动之中克制，C3-XR以充满“野性”又不失“掌控”的动力表现为城市SUV正名。总体说来，C3-XR 1.6THP动力表现抢眼，1.6THP引擎与6AT变速箱匹配良好，起步提供弹射控制，驾驶乐趣很高，制动系统表现扎实可靠，ABS 系统灵敏高效，整体制动线性良好稳定，多次制动后，也没有明显热衰。以205轮胎可以达成这样的制动和操控性能，体现了C3-XR良好的运动特性。C3-XR在动力系统方面已经将同级别对手远远地甩在了身后，可以说已显露出“城市SUV驾控王”的“王者之相”。
