据央视网报道，1月12日上午，5辆电动汽车开启了“京沪行”的长途破冰之旅。而京沪高速全线快速充电系统即将开通，全程1262千米，平均单向每50千米一座快充站，电动汽车最快30分钟可充满。电价每度0.65元-0.8元，同等里程电费支出仅为燃油车的一半。
此外，报道中还指出，国家电网已建成2.4万个充电桩，形成京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)“两纵一横”网络，续行里程2900公里，规模为世界之最。充电桩可为所有符合国标的电动汽车充电。
按照电动邦的推算，京沪高速全程1262公里，按照平均150～200公里充电一次计算，电动汽车只需要充电6到7次，每次充电30度，就能从上海开到北京，全程充电费用还不到400元，这比乘坐高铁以及飞机出行，都要划算得多。
不 过并非所有人对“京沪高速”全线快充系统的落成抱有乐观的态度。据悉，国家电网已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态；而南方 电网分公司，在深圳建成运营的7座充电站每年亏损额超过1000万元。因此，如何处理已建成项目的运营仍是摆在所有人面前的一道难题。
2014年7月8日，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩在清华大学共同拉动代表中德电动车合作项目的手柄，中德两国开始着手统一的电动车通电标准。中德两国此次联手统一充电接口标准，意在增加两国在国际电动车领域的话语权。默克尔表示：“未来谁的销量多、谁的用户多，谁在标准制定中占据的分量会更重。”
但有报道指出，实际上中国自己的充电标准还不够完善，GB/T20234-2011只是推荐性标准，并非强制标准；一部分关键信息还未确定。目前进入中国市 场的电动车并没有统一标准，不仅是来自外国的电动汽车，即使是国内的自主品牌也是各有自己的一套标准。因此，统一电动车充电标准就成了目前的当务之急，因 为即使像“京沪高速”这样的全线快充系统建得再好，没人用、用不了也白搭。
