据媒体报道，日本三菱汽车考虑向印度尼西亚投入6亿美元，计划在当地建造一座新工厂，以便应对当地不断加剧的市场竞争。三菱汽车CEO益子修接受媒体采访时表示，印度尼西亚是全球人口最多的国家之一，在当地提升产能对于该公司的长期目标至关重要。
今 年7月份，印度尼西亚市场新车销量较去年同期的11.22万辆下跌18.7%，至9.14万辆；今年1月至7月，印度尼西亚市场累计汽车销量为73.33 万辆，较去年同期的71.44万辆增长了2.6%。印度尼西亚汽车工业协会表示，尽管7月份新车销量出现下跌，但9月份在印度尼西亚举行的国际汽车展将带 动该地区新车销量增长，预计印度尼西亚全年的新车销量将由去年的123万辆增至128万辆。
益 子修表示，印度尼西亚的人口数量仍在逐年增长，因此，未来该市场的规模也将越来越大，在当地建厂是该企业可持续增长战略中最为重要的项目。三菱在印度尼西 亚建造的新工厂预计将具备16万辆/年的产能，未来还将进一步扩充至24万辆/年，产能的新增项目预计将于2017年上半年开始。
随着日本本土市场不断萎缩，三菱、铃木等日本二线车企都押宝东南亚市场，以期获得新的增长动力。在三菱的全球销量中，东南亚占据四分之一的比例，而印度尼西亚则是三菱最大的海外市场。
业 内人士昨日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，为减少高档汽车进口量，扶持国内汽车产业，印度尼西亚从今年4月份开始对进口整车实行新的汽车奢侈税征收 条例，尤其是乘员10人以下、汽缸容量超过2500毫升的各类机动车，税率高达125%，这也是日系车加大在印度尼西亚生产的原因之一，在印度尼西亚市场 中占到很大市场份额的日系车，有一部分是从日本或其他地方进口，现地生产也大大降低成本，提高竞争力。
不 仅是整车厂，汽车零配件企业也加快对印度尼西亚市场的布局。就在今年，日本电池制造商Furukawa初步投资2000万美元，与印度尼西亚公司合资建立 电池工厂。目前，印度尼西亚是日本Furukawa电池公司继泰国之后的第二大生产基地，该公司已在泰国汽车市场夺取了最大的份额，达33%。
除了印度尼西亚，泰国、越南等东南亚国家也成为车企进攻的市场。大众汽车集团已经申请在泰国开设首家工厂，以缩小与丰田汽车公司在东南亚地区的差距。泰国政府推出一个为整车组装及零部件和发动机生产业务免税的项目，大众已经向泰国政府提出申请。而获得这一优惠政策的车企需要在当地投资至少2亿美元建造工厂，且工厂需在2019年之前投产，并且投产四年后的年产量至少要达到10万辆以上。
相对国外车企对东南亚国家的投资热情，国内自主品牌反而对这一近邻不太“感冒”，俄罗斯、巴西、伊朗、委内瑞拉等国家是目前国内自主汽车销售的大户，以及走出去投资的重点国家。
泰 博英思信息咨询公司汽车分析师孙木子昨日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，国内自主车企不太愿意到东南亚投资的原因，主要是日系车在东南亚地区具有绝 对优势，一向靠价格优势取胜的国内自主品牌在东南亚市场难以发挥所长，日系车在价格上也具有很强竞争力，而且品牌力胜出一筹。因此，国内自主品牌更偏爱到 俄罗斯、巴西投资建厂，是因为这些国家以欧美车企为主，国内自主品牌可以在这些市场进行错位竞争，靠价格取胜。
汽车评论人黄嘉刚认为，自主车企还是应把握机遇提前布局东南亚，因为有地缘优势以及东南亚汽车市场发展潜力，这些地区不少华人都可能是潜在的消费者。
