[刘彬彬] 8月17日，华人赛车界极具历史意义的华夏赛车大奖赛首战比赛在台湾大鹏湾国际赛车场拉开帷幕。
华夏赛车大奖赛是在国际汽联（FIA）注册的单一品牌赛事，每年为一个赛季，采取巡回赛制。大陆、香港、澳门、台湾四地汽联各举办一站主场比赛。在本届比赛中，北汽绅宝D70当选为比赛用车。北汽股份总裁李峰表示，组委会对赛车的标准有两条，一是希望能够代表中国本土最高的造车水平，二是自主品牌。“所以，我们就把绅宝这个品牌跟组委会做了很多汇报和沟通，最终得到了组委会的认可，绅宝D70成为了华夏杯唯一指定赛车。”
北汽股份总裁李峰
自主品牌竞争度还不够
近几年，自主品牌在技术方面有了明显提高，在各汽车赛事上也能够看到越来越多的自主品牌的身影。
但是自主品牌在市场上的压力依然巨大。中汽协刚刚公布的上半年国内汽车市场销量显示，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，分别降至34.6%和17.7%。轿车自主份额首度跌破20%，创下2009年来的月度新低。
对此李峰认为，虽然中国自主品牌市场整体份额在下降，但是竞争度还非常地不够，因为尽管自主品牌发展了十几年，但是几乎没有死掉的企业。“北汽集团董事长徐和谊先生曾经说过一句话，我觉得非常得贴切。他说，‘十二五’是自主品牌的资格赛阶段，‘十三五’自主品牌要进入真正的淘汰赛，现实是非常残酷的。”
北汽的自主品牌起步晚，但是李峰认为北汽在发展自主品牌方面决心最大，且有现代起亚作为老师，这是北汽自主品牌的优势。
他告诉腾讯汽车，现代汽车是我们合作伙伴，它拥有从起步到成为世界巨人的宝贵经验，我们从它身上可以学到很多东西。
从北京现代升 任北汽股份总裁的李峰曾多次在公开场合讲过“PQB”理论。车企都起步于“价格驱动”阶段（Price Driver），之后进入“品质驱动”阶段（Quality Driver），在品质得到市场认可的基础上，才能进入第三个阶段—“品牌驱动”阶段（Brand Driver）。
“现在，自主品牌都在Price Driver这个阶段，现代起亚已经到了Quality Driver阶段，而奔驰宝马到 了Brand Driver阶段。”李峰认为，现代起亚也是从Price Driver阶段起步现在到了Quality Driver阶段。“它最本质的东西就是在满足消费者品质需求的前提下，最大化地降低成本。现代起亚的品牌附加值不高，但是现代起亚的利润率在全球数一数 二，这就是它的核心竞争力。所以，怎样在满足客户品质需求的前提下，最大限度降低我们的成本，去获得我们更大的竞争力，就是我们要向现代起亚学习的地 方。”
车企赶不上互联网汽车的发展可能沦为代工厂
李峰透露，今年除了在4月份上市的D50外，下个月还会上市D60。
随着车型种类的丰富，如何借助电商以及互联网的力量也成为北汽正在思考的问题。
最近北汽集团董事长徐和谊多次提到面对互联网的快速发展，汽车企业要有高度危机感。“整车企业如果赶不上互联网汽车的发展，有可能沦为代工厂，为乐视牌汽车代工，为富士康牌汽车代工。”
李峰坦言，这对汽车企业而言压力很大。
关 于电商，李峰认为目前汽车电商的问题在于没法真正作到完全打通。“如果打通不了，肯定无法做到颠覆。”其次，他认为汽车和快消品不同，即使各环节打通，消 费者是否认可也是疑问。“太多问题现在都还没疏通。可以说，现在的电商对于汽车来说，起到的作用更像是集客中介，所以现在还是在起步阶段。当然，未来的一 切都是未知的，未来汽车可能带翅膀，需要我们慢慢想。”
