借助德国总理墨克尔访华之际，戴姆勒在华落子四年的电动车项目——“腾势”终于有机会站在了舞台的中央。
7月8日，德国总理默克尔与工信部部长苗圩一同出现在清华大学出席中德电动车充电项目仪式，戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区投资有限公司（奔驰母公司）董事长兼首席执行官唐仕凯、比亚迪董事长王传福以及腾势品牌CEO廉玉波分列左右，而戴姆勒与比亚迪打造的首款电动车腾势作为中德两国首次联手打造的产品则站在了舞台的中央。
在中德电动车充电项目仪式上，中德两国宣布将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一。作为戴姆勒在华布局纯电动汽车的关键棋子，腾势项目早在四年前就开始启动，这一做法不仅比奥迪、宝马更快一步，而且获得更多来自政府层面的支持。
戴姆勒这种“更懂中国国情”的做法显然为腾势“先发”赢得了优势，“因为腾势是针对中国市场研发的，在后续至关重要的充电及使用环节会符合中国市场的标准和规则，不会因为使用环节的不便而造成推广的阻碍。”腾势汽车市场部高级经理胡晓庆在接受经济观察报记者采访时表示。
站队
业内人士认为，一旦中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，目前备受争议的电动车标准问题将得以缓解。届时，腾势亦将成为受益者之一。
胡晓庆透露，“腾势的股东方本身就有（电动车充电接口）新建标准委员会的成员，因此腾势也在积极推进电动车使用充电标准的统一。从宏观层面来讲，（电动车）充电标准的统一是一件好的事情，这意味着电动车消费的‘最后一公里’已经快要打通，将选择权交还消费者。”
为推进腾势进入私人消费市场，比亚迪戴姆勒选择与电力和自动化技术集团ABB合作，按照战略合作协议，ABB在未来6年内向前者提供直流快速充电桩。
经济观察报记者根据公开资料整理发现，腾势针对中国市场推出了4种充电解决方案，分别为公共充电、家庭充电（家用插座、ABB充电柜）、商业充电（ABB超级充电器）。其中，壁挂式充电桩可安装在家中或办公场所，充电时间为1-7小时不等。
腾势内部人士透露，ABB主要为腾势提供快速充电方式。按照比亚迪戴姆勒内部的说法，预计到2020年，腾势与ABB将合作建成全球最大的快速充电网络。尽管如此，但打开腾势的官网，却看不到任何关于充电桩地点的可利用信息。
对此，胡晓庆表示，“我们有关于充电桩地点的地理位置与数量的统计，但是目前并不是所有的充电桩都能供腾势使用。一旦电动车充电接口的标准统一，通过通信协议的软件升级，所有国家在建的充电设施，腾势都可以使用。而腾势与ABB合作建成的快速充电网络也是不排外的。”
野心
中 国汽车工业协会公布的最新数据显示，2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2．3倍和2．2倍，产销量 已超过上年全年数量。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学欧阳明高乐观表示：“今年新能源汽车销量有望突破十万辆，预计 在2015、2016年累计实现新能源汽车50万辆的销售目标。”
比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福信心十足，“以北京为例，因为环保压力北京市制定了‘2366’战略，即在2014年至2017年的新能源汽车销量从2万辆达到6万辆，腾势进入北京市场可谓正当其时。”
目前，政府补贴是腾势推广的一大卖点。胡晓庆告诉记者，“现在我们已经在深圳、北京、上海拿到了补贴。剔除补贴之后，腾势面对消费者的最低起价只有25.5万。而最新消息显示，国务院常务会议日前决定，将于9月免征新能源汽车的购置税，这一价格有望进一步降低。”
在网络布局方面，比亚迪戴姆勒选择为腾势建设单独的销售渠道。唐仕凯表示，“我们首先在北京、上海和深圳三个城市选择建立经销店，目前确定的经销商为庞大集 团、利星行和中升集团，而明年，腾势将进一步扩充销售城市。”此外，腾势的产能会根据市场的实际反应来调节，上述内部人士透露，“9月份开始销售，如果市 场反应特别好，我们的产能计划就会逐步提高。”
尽管如此，腾势依然面对着挑战。目前， 特斯拉在高端电动车领域仍然扮演着引领潮流的角色，其即将推出的入门级轿车 Model E的价格约为6万美元，直接杀入腾势产品的定价区间。此外，新能源市场仍面临诸多不稳定以及未知因素，腾势能否“独善其身”，仍然考验着母公司戴姆勒与比 亚迪的经营智慧。
