炎热夏季的到来将全国车市带入了真正的淡季。日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发 布了5月新车产销数据：5月汽车产销量环比继续回落，乘用车及商用车环比均有下降。更为重要的是，业内认为，虽然厂家在年中的压库力度将加大，但是此前连 续5个月的4S店库存增加，压库的效果已经大大降低，所以6月的销量不可能超过5月，全国车市将进入“淡季模式”。
数 据显示，今年5月，汽车产销量分别达到197.58万辆和191.12万辆，环比下降4.44%和4.64%。其中，乘用车产销量分别为164.96万辆 和159.04万辆，环比下降1.07%和18.47%；商用车产销量分别为32.62万辆和32.08万辆，环比下降18.47%和18.82%，同比 下降9.58%和12.01%。1-5月，我国汽车产销量分别为992.8万辆和983.81万辆，同比增长9.37%和8.9%。
值 得注意的是，5月自主品牌市场表现依旧低迷，销量增速缓慢、占有率继续下滑。5月自主品牌乘用车共销售58.06万辆，环比下降2.72%，同比增长 5.41%，占乘用车销售总量的36.51%，占有率比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。1-5月，中国品牌乘用车共销售 306.4万辆，同比只增长0.94%，占乘用车销售总量的37.97%，占有率较上年同期下降3.83个百分点。
中汽协秘书长董扬分析认为，5月我国汽车工业经济运行呈现如下特点：汽车产销环比回落，同比增长；乘用车产销同比增长明显；商用车产销环比回落，同比回落；中国自主品牌乘用车市场份额比同期继续下降；汽车出口继续下降。
北京商报记者了解到，作为上半年的销售旺季，汽车厂家和经销商对上月车市都寄予厚望，然而市场表现却远远低于预期。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，虽然4月底的北京车展(微博)带来降价促销，提升了消费者的购车欲望，但由于北京车展推出大量新车，而新车大部分都不在5月启动预售或上市，导致很多消费者选择持币观望，这成为5月汽车市场表现不佳的原因之一。
不过，比产销增速回落更需要引发关注的是经销商库存量的大幅度增加。中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，5月经销商库存预警指数为49.3%，环比上升3个百分点，接近50%的警戒线水平。
罗磊认为，经销商库存预警指数上涨说明5月汽车市场需求相比4月有所下降，库存压力加大。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达则表示，前5个月的库存增加量超过了去年全年的库存增加量，这说明整车企业的销售纵向垄断很严重。
对于下半年的汽车市场，经销商普遍持谨慎态度，一份权威调查显示，集客量少、竞争力不足、融资成本高及资金压力大等将成为制约经销商的主要因素。“虽然6月 是年中的最后一个月，但前5个月库存量的大幅增加，使得厂家在6月的压库作用减小，所以本月车市销量将不可能好于5月。”饶达分析说。
