赶在上海车展前，已经有多家互联网公司正式宣布参展，其中还包括蔚来汽车、威马汽车、正道汽车以及吉利汽车旗下全新的电动车品牌LYNK & Co。这也意味着来自互联网的“野蛮人”已经叩开了汽车行业的大门，在电动车颠覆传统内燃机引擎的时代中，每一家公司都有机会，新的参与者也能够创造历史。
“真心不希望乐视败退”
奇点iS6外观炫酷，看得出团队在设计方面很花心思，不过官方宣称的400公里的续航里程还是让人将信将疑。沈海寅介绍称，这款电动车的快充能力惊人，“一顿饭的时间就能充320公里，一杯咖啡的时间就能充100公里”。以特斯拉来比较，特斯拉的超级充电桩的功率为150千瓦，充满电需要1小时以上。
沈海寅表示，奇点汽车的供应商数量已经达到600多家，车载系统将使用哈曼的音响系统以及科大讯飞的语音智能系统。除此之外，奇点iS6的车身也多处借鉴不同豪华汽车的特征。20万~30万美元的预售价让人怀疑是否能够覆盖成本。
对此，沈海寅说：“我们就是以成本价出售汽车来获取用户的。因为用户获取的成本很高，在获取尽量多的用户之后，我们会以与出行相关的服务绑定用户，这才是未来真正的盈利模式。”据第一财经记者了解，奇点汽车正在筹划C轮融资。
尽管公布了量产车的外形和定价，并将从即日起接受2017元订金的预订，但是奇点汽车并没有公布具体的交车时间。沈海寅对记者表示：“我们预计今年年底前将完成小批量量产，不到一年时间就能交货，也就是明年年初左右。” 据沈海寅解释，小批量量产的规模是几百辆不到1000辆。
奇点iS6
2016年11月，奇点汽车融资6亿美元，在安徽铜陵投资80亿元人民币，建立了一条年产量达20万辆的总装线。由于工厂还未开工建设，沈海寅表示：“首批和第二批奇点量产车会采用代工方式。”但是出于代工方的保密要求，他一直未透露代工厂的名称。
从事互联网汽车创业以来，沈海寅一直戏称自己“无知无畏”。“如果你知道前方有很多挑战，就不敢像我们现在这样大胆地快步发展。”沈海寅对第一财经记者表示，“我们相信电动车一定是未来发展的方向，汽车行业已经发生了颠覆性的变化。”
沈海寅提到了特斯拉，也提到了乐视。特斯拉的市值已经超越福特和通用，成为美国市值最大的汽车企业。沈海寅认为，这是一件“大事”。“传统车企正是因为不敢创新，才会被超越。未来是属于像马斯克这样有远见、敢为天下先的人的。”沈海寅说道。
至于乐视近期面临的资金紧张导致汽车项目前途未卜，沈海寅这样对记者说：“我们真心不希望乐视败退，因为任何一个行业处于发展初期时，是没有竞争对手的，每个人都需要全力以赴推动一个新兴市场的发展，培养教育用户。乐视如果倒下，对谁都没有好处。在公众或者政府眼里，奇点、蔚来和乐视都是电动汽车，没有本质区别，尽管事实上还是有很大差异的。”
传统车企大战科技巨头
虽然奇点汽车从乐视身上吸取了不少经验教训，但沈海寅的目标还是能成为像特斯拉这样伟大的企业。特斯拉的“入门级”量产车Model 3预计将于今年7月正式发售，3.5万美元的售价对很多同类车型造成压力。
大众汽车北美CEO Hinrich Woebcken在日前举行的纽约车展上对特斯拉和传统车企的竞争发表看法。Woebcken表示：“特斯拉是一家值得尊重的公司。但是大众汽车的目标会更加出于对商业和经济的考量，我们需要考虑的是大规模的量产和盈利。这和特斯拉的策略是有本质区别的。”
为了应对来自特斯拉的挑战，大众汽车将于上海车展上发布首款跨界电动概念车I.D。所谓“跨界电动车”就是介于轿车和SUV之间的车型。据了解，该款车型的续航里程与传统内燃机汽车不相上下。大众汽车的目标是，到2025年，实现每年销售100万辆电动车。但这也意味着公司要在电池研发上进行巨大投入，这对于还处于“排放门”后遗症中的大众汽车又意味着重大的挑战。
就在4月6日，大众汽车(中国)宣布1.8亿美元投资中国人工智能初创公司出门问问，双方表示，将建立合资公司打造智能出行的软硬件系统。出门问问创始人李志飞对第一财经表示：“传统汽车行业越来越意识到与互联网公司合作的重要性，这或许将打破现有的汽车供应链格局。”
李志飞还向第一财经记者透露，出门问问在本周的上海车展前将发布一款虚拟助理产品。“这款产品将会用在我们的全平台上，包括未来的车载系统以及即将发布的智能家居硬件上”。李志飞告诉第一财经记者。据了解，出门问问在今年三季度左右将发布一款类似于亚马逊Echo的无线智能音响。
最新正式加入汽车领域之争的还有科技巨头苹果公司。苹果上周末已经获得了加州无人汽车测试牌照。尽管苹果的造车项目一直很神秘，去年还一度传出Project Titan计划被搁置的消息，不过业内人士对第一财经记者表示：“苹果在汽车方面的投入，远比人们想象的要大得多。”
根据去年苹果公司向美国国家道路交通安全管理局(NHTSA)递交的文件，苹果正在“大规模投入自动驾驶和机器学习的研发”，并表示对“自动化系统在很多领域，包括对交通的应用很感兴趣”。
近期，对于苹果公司造车计划的猜测暗示这家iPhone生产商将不再试图和特斯拉竞争“造车”，而是会将精力集中在开发自主驾驶汽车的软件平台，并与传统汽车公司合作。
不过，现在苹果已经申请了无人驾驶汽车的测试牌照，这家巨头公司是否有意积极开发真正的“无人驾驶汽车”，未来人们将从苹果无人驾驶的行驶里程报告中得到答案。尽管苹果公司一如既往地不予回应，但专家表示，一些公司申请了无人驾驶的测试牌照后，仍有可能什么都不做，只是为了“不时之需”。