在日前举行的2016年重庆车展上，长安睿骋智享版正式上市，售价为10.88万~16.58万元。作为长安汽车轿车谱系中唯一的B级车，睿骋智享版不仅是长安实装智能化技术的车型，同时也是长安谋求品牌向上的一款战略车型。
对于这款承载着长安品牌向上突围的重要车型，长安汽车副总裁龚兵在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在B级轿车竞争日趋激烈的大背景下，长安对该车型给出的销售目标为月均2000辆，年销量2万~2.5万辆，欲冲击自主品牌B级轿车前三名。
有分析认为，通过发展B级车，提升品牌力，能够提升品牌的抗风险能力。在长安汽车总裁朱华荣看来，这一做法也是加速弥补长安汽车轿车短板的重要举措之一。
年销量目标锁定2万辆
事实上，作为旗下首款中高级轿车，长安曾对睿骋抱有很大的期望。2013年上市时，长安相关负责人曾表示，睿骋的年度销售目标要达到约2万辆。
然而，该目标始终未达成。乘联会数据显示，2014年，睿骋的销量为8989辆，2015年为7541辆。
在长安汽车副总裁龚兵看来，这与B级轿车市场的激烈竞争不无关系，合资品牌一直在该车市场占据主导地位。去年，自主品牌在B级车市场的整体份额仅为6.1%。
在此背景下，为让睿骋具有更强的竞争力，此次睿骋加装了一系列智能科技。据了解，长安在睿骋智享版上实现了部分无人驾驶技术的量产化，如ACC（全 速自适应巡航系统）、PAB（预警辅助制动系统）、LDW（车道偏离预警系统）、BSD盲区检测系统、AVM360°全景影像系统、in call 3.0智能车载互联系统等智能化驾驶技术。
龚兵表示，睿骋智享版是长安第一次将量产车与无人驾驶技术结合的重要成果，代表着长安汽车的最前沿技术与产品力。
龚兵在接受《每日经济新闻》记者采访时还进一步表示，对该款车的销量预期定在月均2000辆，即年销售量达2万~ 2.5万辆。
记者了解到，在乘联会发布的去年自主品牌B级轿车销量榜单中，前三名依次为吉利博瑞、奔腾B70与众泰Z500，年销量分别为3.26万辆、1.91万辆与1.68万辆，睿骋位列第六，2万辆目标意味着睿骋智享版将冲击前三，这对长安来说是个不小的挑战。
兼顾轿车和SUV发展
虽然挑战存在，但是长安发展B级车，则能够一石二鸟。
在全球汽车论坛上，朱华荣坦言，从汽车产业结构来说，在售价10万元以上市场，自主品牌的占比不到20%，产品主要集中在8万元以下市场，可见，低端、价值是自主品牌的一个特征。而这会造成品牌的抗风险能力较差。
“每年6~8月的销售淡季，市场竞争激烈程度一旦增加，自主品牌的占有率就会迅速下滑。”朱华荣表示，这就是品牌抗风险能力较差的最好佐证。
长安汽车也不例外，根据记者的统计，在长安在售的车型中，大部分处于5万~8万元区间内，10万元以上仅有睿骋智享版。
可见，长安希望通过睿骋智享版来加强提升品牌力和抗风险能力，同时，也寄希望于发力B级车来助力轿车销量提升。
“今年前5个月，长安品牌乘用车实现销量53万辆的成绩，同比增长10.9%。”在龚兵看来，销量持续增长主要归功于SUV产品。
乘联会的数据显示，今年前5个月，长安SUV销量达19.64万辆，同比增长33.7%；轿车销量为15.13万辆，同比则下滑23.9%。
“但长安不会丢弃轿车市场”，龚兵告诉《每日经济新闻》记者，在自主品牌中，长安的轿车谱系相对比较完善，SUV与轿车市场均有5~6款产品布局，可以说是平分天下，接下来，长安会继续兼顾轿车和SUV市场，以此来抵御合资品牌带来的压力。
朱华荣也坦言，虽然近年来，自主品牌在不断成长，在汽车整体市场的市占率始终保持约30%左右，但自主品牌在轿车市场的占有率和销量在逐年下降。 2012年，自主品牌在轿车市场的市占率为27%，2015年仅为19.6%。在今年5月SUV榜单中，自主仅占据了3个席位，此前自主品牌可占据7至8 个席位。“偏科”对于自主品牌的发展来说无疑是具有风险的。
因此，长安汽车加码B级车，提升品牌竞争力和抗风险能力，不仅将推动轿车销量提升，对于长安自主品牌整体的发展也不无裨益。