不知不觉，自动泊车系统成为当下众多新车的“标配”。曾经高高在上只装备在豪车身上的高科技功能，如今在一款最新上市的10万元级别的小车上也 有体现。本周，车天下君挑选欧美日韩本土等代表车型，看看当下的自动泊车系统，是否如厂商的宣传一般，成为解放司机双手的停车“利器”。
专题文/图 广州日报记者邓莉
[测试条件]
侧向停车，常见6米长的侧方停车位，以经过后车车头时，启动泊车系统探测车位为起点计时。纵向垂直倒车入库，以常见3米宽的纵向车位，经过左侧车辆时，启动泊车系统探测车位为起点计时。
空间不足？
自动泊车没戏！
在经过对十余款各品牌的新车型的自动泊车系统测试后，总结如下：
【功能】大部分车辆可以实现侧向车位和纵向车位的自动泊车，只有部分如揽胜极光、沃尔沃V40，只具备自动泊入侧向车位功能。东风日产逍客、长城哈弗H7最强大，支持水平、垂直、斜向三个方位泊车。
【时间】在位置理想的状态下，一般侧向停车用时在25秒～40秒之间，部分如福特车型，所需车速较慢(20km/h~30km/h)，特斯拉 Model S甚至要求行驶速度低于24km/h，则变相拉长了停车时间，或需要超过1分钟左右才能停好；而纵向垂直停车相对用时较长，普遍超过45秒，大部分能控制 在1分钟内。
【空间】除了大众系对空间停车位宽度最小外，美系车如福特锐界、别克昂科威对空间要求的表现最理想，与车位间的最小间距在1米左右即可。
【操作】大众迈腾、极光能自动探测车位，无须特别启动，其他车辆则需要手动启动自动泊车系统后，方能识别车位。大部分车辆需要驾驶员随时协助控制车速和刹停。
【灵敏度】大部分情况下完成泊车后车辆都能停得很平整，整体操作体验不错。但自动泊车的雷达也会有不稳定的情况，尤其是停车位标线或参照物模糊的情况，会导致泊车路线出错，以致多次矫正。
车天下实测报告
智能却不“高能”！
在实际测试中，自动泊车的失败的情况很多，部分操作可谓“槽点”满满。
槽点1：必须“清场”
自动泊车对车位周边环境的要求很高，每次都有要“清场”的感觉。可惜，中国马路最大的特点是“车多人多”，因此周围环境其实很“挑战”自动泊车 系统的工作精准度。车天下君在实际测试中发现，若右侧是车位，而左侧是墙面或者是栏杆之类的话，基本无法使用自动泊车系统。另外，记者多次遇到因停车位的 驾驶位一侧有另外一辆车路过，系统自动判断车位周围可能会有危险，而无法正常启动自动泊车。最为奇葩的是，逍客的自动泊车系统是唯一一个系统不会自动判断 车位大小的系统，车辆是否能够顺利停进去，系统完全不理，全靠驾驶者自己判断。
槽点2：车位空间要求高
测试最常见的失败状况发生在侧向车位空间小于限制时，自动泊车就无法工作。对于一般常见的路边6米标准车位，在车天下君测试的车辆中，超过八成 的车辆可以准确识别。如宝马新3系和奔驰GLC，这两款自身车长均为4.6米左右的车辆，可识别的车位均比车身长1.2米，也即5.8米的车位。但也有车 辆对车位空间要求比较富余，如部分5系搭载的第一代泊车系统，则需要比车身长1.45米(宝马5系车长为5.055米，车位需求就要到6.5米左右才能识 别)。最为完美的要属大众系的自动泊车，大于车身0.6米就可以停进去；别克昂科威则可识别大于车身0.7米的车位；奔驰C级更厉害，车位比车身长度多出 570mm左右即可。
对于纵向垂直的车位也有要求。车天下君反复测试发现，大部分车辆要求车位宽度要比车身宽度多1米~1.2米左右的车位，虽然这样的设计初衷是为两侧各留出半米多的开车门的空间，但如果是窄小的车位，基本就无法使用自动泊车了。
槽点3：
一不小心“啃路基”或撞人
在实际测试中，车天下君发现部分车辆所搭载的自动泊车系统经常引导车辆顶在了马路边的矮路基上，且没有任何修正措施。不仅宝马车出现了这样的尴 尬，就是以人性化著称的本田奥德赛的自动泊车系统也在此折戟。这个问题也很好理解，自动泊车依靠的是车身上的雷达摄像头来测量距离和探测障碍物，矮路基基 本是盲区。
车天下君发现，自动泊车系统也有令人忧心的安全隐患。在测试福克斯时，当行人临时走入车辆后方，自动泊车系统却无法识别后方人像，未能及时刹 停，这种状况在其他车型也有出现。不过，也有值得点赞的——虽然JEEP自由光同样需要驾驶员控制车速，但系统却能对过快的速度和突然出现的障碍物及时自 动刹停，避免碰撞。
槽点4：停车方式略单一
大部分车辆所匹配的自动泊车系统，尤其是第一代和第二代系统，最先实现的是侧向车位停车功能，即便是最新款的路虎极光，也暂时只有侧向停车。但 同时提供侧向和纵向车位停车是个趋势，在车天下君实测的这些最新款的车辆中，9成以上提供路边侧向车位和纵向垂直车位两种方式供选择。不过，目前纵向停车 的自动泊车入库都要求车位比较“正”，一些车位状况复杂的公共停车场，如有些垂直停车位是需要斜向倒车的，自动泊车系统就无法使用。
槽点5：其实是“半自动”
几乎九成以上的车辆的自动泊车系统，只能称为“半自动”。除了特斯拉、奔驰GLC等部分车辆可以实现手脚放开的“全自动”外，包括宝马、路虎在 内的大部分车辆均需要驾驶员随时接管车辆——如换挡、踩住刹车控制车速等；丰田锐志所在搭载的垂直自动泊车，更要求驾驶员将车停在车位前方45度角的位 置。当然，奔驰GLC的“全自动”也并未做到尽善尽美，在实际测试中，车辆矫正调整时频繁，所费的时间会很长。值得一提的是，大众和奔驰车系具备自动车位 探测功能，车辆路过车位且车速较慢时，雷达会判断该车位是否满足泊车条件，并给予驾驶者相应的提醒。而不像其他车辆，需要驾驶者按下按键后，才开始探测识 别车位。
槽点6：必须有清晰参照物
事实上，自动泊车前探测有效车位的灵敏度得看运气。大多数自动泊车判定的有效车位，只能是有地面标线鲜明的侧方车位，还必须是在两辆车之间。车 天下君在测试途观的时候，遇到车辆虽然能检测空车位，但因标线模糊，导致系统无法判断正确停放位置，第一次走的路线错误之后，车辆自动进行了多次前后移动 调整，相当耗费时间。