对于马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀而言，马自达在中国的可持续发展，要靠长安马自达与一汽马自达“两条腿走路”。
当下，日系 车销量整体回暖，但比起其他几家日系车企，马自达的表现似乎略逊一筹，而“拖后腿”的是一汽马自达。近日马自达（中国）企业管理有限公司公布了2016年 1~4月马自达中国市场的销售业绩，1~4月累计销量为77777辆，同比减少1.3%。其中长安马自达同比增长16.3%，达57545辆，一汽马自达 同比减少30.1%，为20232辆。
马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦对《中国经营报》记者目前表示：“由于受部分车型老 化的影响，目前销量与2015年相比呈现负增长。”或许正是基于此，马自达将一款“重量级”车型——轿跑SUVCX-4落子在了一汽马自达，该款车无论 对马自达总部还是一汽马自达而言，都是一款“中坚力量”的车型，而CX-4能否重振一汽马自达呢？
双马平衡术
对于一汽马 自达而言，的确需要再增加一款“明星车型”挑起支撑销量增长的车型，毕竟马自达6已不再年轻。这一新的重任，一汽马自达寄望于CX-4。2016北京国际 车展期间，轿跑SUV马自达CX-4亮相，稻本信秀向记者表示：“CX-4是我们第一款针对中国市场进行研发并在中国市场投放的车型。”
渡部宣彦认为，部分车型老旧拖了马自达销量的后腿，但搭载了“创驰蓝天”技术的3款车型销售依然保持了良好态势。
当下很多车型都配备了涡轮增压式发动机，但马自达一直在力推其“创驰蓝天”技术，因为在马自达管理层看来，搭载了“创驰蓝天”技术的车型在环保和油耗方面，不会输给小排量涡轮增压发动机车型。
搭 载创驰蓝天技术的车型正成为马自达的销量主力，记者发现，当前国内搭载该技术的车型分别是阿特兹、昂克赛拉和CX-5，后两款车型在长安马自达生产并销 售。随着CX-4落户一汽马自达，未来一汽马自达与长安马自达将各有两款“创驰蓝天”技术车型，这也体现了马自达期待其在华两家渠道在规模和销量水平上均 衡发展。“马自达会平衡地增加两大渠道的车型数量，不会盲目扩张。”稻本信秀说。
单从今年汽车销量数据增长来看，相比于长安马自达，一汽马自达的成绩单的确不大漂亮。汽车行业知名评论员张志勇分析认为，长安马自达目前在售车型的配置结构，与目前中国消费者的需求更加贴近，相比而言一汽马自达的车型组合相对较为单一。
近 两年来，中国消费者对于SUV车型的需求相对较大，而SUV车型的匮乏一直是一汽马自达的短板所在，也是近年来一汽马自达销量下滑的原因之一。数据显示， 一汽马自达SUV车型CX-72015年全年销量为4414辆，仅占一汽马自达全年销量的5%左右。而长安马自达旗下的SUVCX-5正是长马旗下的 主力销售车型之一。CX-4的出现将填补一汽马自达在紧凑型SUV市场的空缺，而轿跑型SUV恰恰符合了汽车消费者年轻化的需求。
重振一马
多年来，马自达6一直是一汽马自达的绝对明星车型。近10年来，中国市场上投放的新车型正呈几何量级的增长，但马自达6自2003年上市以来，销量一直不错，可谓创造了中国汽车单一车型的销售奇迹。
但“成也萧何，败也萧何”。在张志勇看来，相当长一段时间马自达6的销量一直维持在一个较高的水平，原因在于彼时整个市场的竞品并不多，马自达6在产品质量、外观、操控性及价格方面有着相当多的优势。
汽 车厂商在推出新车时不外乎两种策略，即垂直换代或平行换代。而马自达6及随后的换代车型睿翼采取的策略是平行换代，即新老车型并存。“在A级车市场，采用 平型换代策略的企业比较多，但B级车鲜少采用平行换代的方式，而是垂直换但，但马自达6恰恰采用了平行换代的方式。”张志勇认为，一家企业很难支撑两个B 级车并存，推平行换代也是一汽马自达从盛到衰的一个节点。
即便如此，新一代马自达6阿特兹依然是一汽马自达的销量主力。数据显 示，2015年全年，马自达6和阿特兹两款车型的销量占一汽马自达总销量的93%，其中马自达6占比50.33%，阿特兹占比43.56%，而今年一季 度，马自达6销量为4204辆，同比下滑55.21%，从过去担当一汽马自达销量的半壁江山萎缩至30.59%；而阿特兹销量亦同比下滑10.75%，销 量占比达55.11%。
无论是一汽马自达还是马自达（中国），都意识到，凭借“一款明星车走天下”的时代早已一去不复返，鸡蛋不能放在同 一篮子里，弥补车型不足，再推一款明星车型接棒马自达6，与阿特兹共同提振一汽马自达总体销量的重任自然落到了CX-4肩上，毕竟这两款车都搭载了马自达 的最新技术。
稻本信秀表示：“2015年全年马自达的销量是23.5万辆，80%都是‘创驰蓝天’车型，这是马自达技术的主流。”北京国 际车展期间，不少打算买车的消费者都前往车展参观，记者发现，目前国内大部分消费者买车还是凭借口碑、外观、品牌影响力等因素选车，关注马自达汽车的消费 者也鲜少了解何谓“创驰蓝天”技术，很多消费者认为“这太专业，不懂，车好看好开就行”。
显然，在教育和影响消费者领域，马自达还需要做 很多工作。“为了让中国更多的消费者能够了解‘创驰蓝天’技术和‘魂动’设计，我们今年会不断地开展营销活动。去年我们赞助北京锐思车队参加CTCC中国 房车锦标赛，今年还会继续赞助，另外马自达也跟腾讯合作了一档网络节目，来宣传我们的品牌。”稻本信秀说，并且在其看来，马自达的核心消费者并不是那些只 注重外观、品牌而忽略技术的人，而是能够认同企业理念、技术的这些消费者。“我们希望那些重视驾乘愉悦，重视享受人生的消费者，能够选择我们的马自达 车。”
格局之变
车市从没有常胜将军。彼时马自达6凭借其年轻化的设计赢得了年轻消费者的喜爱，在马自达CX-4的设计师眼中，这款车同样按照年轻人的喜好来设计，以“中国红”作为CX-4的亮相车也表达了其针对中国市场设计开发的初衷。
但 业内人士分析认为，CX-4再现马自达6昔日的辉煌，难度不小，毕竟现在国内主流的汽车消费者比十年之前年轻了很多，几乎所有的新车型都在迎合年轻消费者 的偏好。CX-4主打轿跑SUV概念，但这一领域早有奔驰、宝马、英菲尼迪、本田、日产等多家品牌先后发布了轿跑SUV车型，CX-4并未占得先机。
张 志勇认为，眼下对一汽马自达而言，其劲敌不仅包括了上述推出轿跑SUV概念的车型，也包括来自于正在崛起的自主品牌。这一次自主品牌的崛起与当年靠政策扶 持有了很大的不同，不少自主品牌有了能与合资品牌比肩的拿得出手的拳头产品，产品力在上升，带来了整个车市格局的新变化。
以前自主品牌汽车与合资品牌的竞争并不在同一水平线上，彼此“井水不犯河水”，如今的竞争格局是彼此“犬牙交错”，“留给弱势合资公司的机会越来越小，包括韩系车、铃木、三菱、马自达等品牌，受影响都很大。”张志勇说。
新 格局之下，凭借CX-4重振一汽马自达，对于一汽马自达的管理层而言，还需要从产品细分市场、消费者行为、渠道建设、品牌营销等多个维度进行更加细致有效 的梳理，车型的营销推广从过去的粗放性营销到精众化营销，需要体系及理念的全新变革，而这也是当前重振一汽马自达销量的关键所在。