在中国车市风云中，日系品牌经历跌宕起伏之后，现进入强势反弹期，与自主品牌一起成为当前车市跑得最快的两支队伍。
在华已相继挤入“年销百万辆俱乐部”的日产、丰田以及本田，继去年成功逆袭之后，今年第一季再接再厉，其中日产销量增长0.8%至29.86万辆，丰田销量增长27.8%至29.10万辆，本田销量增长11.0%至26.23万辆。
目前，日系三强正在中国发起新一轮进攻，各自在北京车展亮剑。日产在本次车展上发布代表日产未来科技发展趋势的NISSAN IDS CONCEPT概念车和日产智能出行愿景(NISSAN Intelligent Mobility)，诠释了日产汽车“零排放、零碰撞”的构想。而丰田在北京车展上卖的是情怀，强调2016年丰田在华将继续遵循“年轮经营”理念，脚踏 实地步步向前，在环境与安全领域持续发力。
本田则是今年在华动作最大的日系车企，在北京车展上密集推出多款新车和技术，加快在华布局的野心昭然。在原有自然吸气的基础上，本田在中国市场新增 加涡轮增压和混合动力两种动力总成，搭载本田FUNTEC涡轮增压技术的第十代思域和全新中型SUV冠道，以及本田在华首款混合动力车型雅阁混动版皆在本 次车展亮相。还有，本田旗下的豪华车品牌讴歌在华首款国产新车CDX也被揭开面纱，并将于今年7月在中国上市。
不仅加快产品和技术的导入，本田在华还进行人事大换防，旗下合资企业广汽本田原总经理水野泰秀于今年4月1日晋升为本田在华新掌门人。同期，佐藤利 彦接任广汽本田总经理，而本田另一家合资公司东风本田总经理也由铃木麻子变成藤本敦。本田技研工业株式会社社长八乡隆弘带着本田在华新管理班底，发起新一 轮进攻。
动力总成组合拳
德系车曾一度凭着涡轮增压技术在中国车市长驱直入，深得中国消费者青睐，而如今这不再是德系车的专属武器。未来五年，中国油耗限值将由2015年 6.9升/百公里逐年降至5.0升/百公里，为避免触碰 “油耗红线”，众多车企纷纷打出混合动力、纯电动和涡轮增压等技术组合拳。随着中国环保门槛不断提高以及消费趋势变化，日系车企集体也在加快导入涡轮增压 技术。
八乡隆弘在北京车展期间接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，今年本田首先在新思域上搭载了涡轮增压发动机，接下来也会在其他的车型上逐渐扩大采 用、搭载。“可能相对于其他品牌来说慢了一些，但是接下来我们会在更多车型上搭载，而且未来在内燃发动机方面是非常有效的一项节能和环保技术。特别想强调 一点的是，还有一款1.0升的涡轮增压发动机，我们会在全球率先在中国进行投放，而且从Honda在全球的布局来看，我们也会优先在中国市场投放涡轮增压 的车型。”八乡隆弘如是说。
本田除了首次在华推出涡轮增压车型之外，还将首次导入混动车型。八乡隆弘认为，目前最现实的新能源车技术还是以混合动力和插电式混合动力为主，这两 项技术是本田力争扩大销量的两种车型。八乡隆弘还谈到，本田计划于2020年前在中国导入插电式混合动力车。此外，燃料电池电动车今年3月份在日本已经开 始了租赁销售，计划今年之内在美国开始租赁销售，计划2018年在美国导入纯电动车，至于何时将燃料电池电动车和纯电动导入中国，则根据基础设施的发展情 况以及以消费者的接受程度参考市场环境来考虑具体的投放时间。
丰田和日产比本田早一步在华导入涡轮增压车型和新能源技术。丰田继2015年在华引进2.0L直喷涡轮增压发动机，2016年决定进一步推出搭载1.2L直喷涡轮增压发动机的车型。
值得注意的是，在中国混动市场一枝独秀的丰田，今年即将面临着与本田同台竞争，并在混动技术路线上也有所调整，在华不再一味坚守混动技术，在本届车 展上宣布将于2018年新增外插充电式混合动力车。丰田汽车(中国)投资有限公司总经理小川哲男近日接受《第一财经日报》等媒体采访时称：“有了竞争对 手，我们就必须要去充分的应对。在美国，雅阁混动和凯美瑞混动已经是竞争关系，对丰田而言，未来我们会在更多的车辆上搭载混合动力系统，而且随着每一款车 的换代，会不断的推出更新的混合动力系统。”
丰田在华搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎和雷凌双擎上市6个月以来，截至目前累计订单约4万辆。丰田中国将把国产油电混合双擎动力技术开发积淀的 成果运用到国产外插充电式混合动力的研发上，并将于2018年推出外插充电式混合动力版的卡罗拉和雷凌。至于为何两年之后才推出外插充电式混动，小川哲男 谈到，外插充电式混动和混动也是有各种各样的不同分类，在这两年里需要在供应链生产以及开发等方面做好准备。
与丰田、本田新能源路线不同，日产率先在中国推出纯电动车。不过，日产纯电动车目前在中国销量并不好，甚至被很多自主品牌超过。雷诺-日产联盟总裁 兼首席执行官卡洛斯•戈恩在北京车展接受《第一财经日报》等媒体采访时坦言，对于日产纯电动车在华表现有些沮丧。“我们正在不懈开发高配置车型的同时努力 降低成本，同时让车型更自动、续航里程更长。同时我们也在非常努力地开发低配置，消费者更容易负担的一款电动车。这是与我们的伙伴东风合作进行开发的，因 为我们认为，要在中国市场领先，既需要推出高端车也需要低端车。”戈恩称，他看好中国新能源汽车的未来。
自动驾驶技术赛跑
新能源、智能化以及互联化是汽车发展的趋势，日系车企三强皆在朝这些方向奔跑。其中，自动驾驶技术成为日系车企三强正在进攻的重点之一。
日产在华合资企业东风日产，此次在北京车展上发布NISSAN i-SAFETY智慧安全技术战略，将于2016年实现主力车型80%普及NISSAN i-SAFETY安全技术，未来以NISSAN i-SAFETY安全技术作为基础技术支撑，将根据消费者实际需求积极推进最新的智能科技的导入，推动日产自动驾驶技术在中国的推广与普及。与此同时，日 产也正逐步在全球普及应用自动驾驶技术。
八乡隆弘也谈到本田对于自动驾驶的规划和目标，就是在2020年之前争取实现在高速公路上的自动驾驶。本田所描绘的安全交通社会是一个零事故的交通 环境，为此本田在包括中国市场在内的全球投放安全驾驶辅助系统Honda SENSING，通过这些先进安全技术的普及，会进一步提高车辆的安全性能和驾驶辅助性能，相信将来随着这些技术的进一步发展，可以迎来所期待的零事故的 交通社会。
丰田也在不断完善“车、人、交通环境”“三位一体”各方面相互补充的综合安全举措，从2016年开始在中国市场销售的车型上陆续搭载最先进的规避碰 撞辅助套装Toyota Safety Sense。小川哲男反映，丰田在自动驾驶技术上做了相应的准备，而且分为不同的阶段，每个阶段都会进行相应的技术开发。丰田首先会从辅助驾驶员驾驶这个 阶段开始，目前已在美国西海岸成立了TRI研发人工智能的公司，而且丰田与众多IT行业的企业也已经开始接触以及展开合作，未来很快就能够具备实现自动驾 驶方面的条件。