2016北京国际车展，奇瑞的阵容包括定位在瑞虎5之上的SUV车型瑞虎7、瑞虎7插电混动版瑞虎7PHEV、艾瑞泽5纯电动版艾瑞泽5EV以及一款品牌远景概念车。
作 为国际A级汽车展，两年一度的北京国际车展历来是国内外车企展示新产品、新技术以及品牌形象的最佳平台。从奇瑞此次的车展阵容不难发现，SUV和新能源车 型已成为奇瑞的战略重心。2015年，奇瑞SUV车型瑞虎3和瑞虎5贡献了奇瑞品牌销量的半壁江山，但轿车业务却表现平平。显然，如今SUV已成为奇瑞 “复兴”之战的主战场。另外，在目前新能源车仍处于诸侯混战的情况下，奇瑞也希望通过积极布局，使之能够成为公司“复兴”之路的助推器。
尴尬的轿车业务
从1999年12月，第一辆奇瑞轿车下线，到2001年全年完成28160辆的销量，奇瑞成为中国自主品牌汽车的一匹黑马；2002年，奇瑞汽车销量超过5万辆，跻身国内轿车行业“八强”之列，随后，奇瑞QQ、东方之子、旗云等车型相继大卖，奇瑞名利双收。
不 过，在奇瑞的高速发展过程中，经销商网络、售后服务能力没能跟上，导致一度出现“奇瑞奇瑞，修车排队”的现象。2010年正高速发展的奇瑞“慢”下来，进 入了全面战略转型阶段——从过去追求速度、规模和销量，到追求产品品质和品牌形象的转变。当时奇瑞转型从轿车领域开始，转型后的首款车型便是艾瑞泽7。
2013 年，奇瑞隆重推出了来自iAUTO平台的首款量产车艾瑞泽7，这也是奇瑞战略转型的重要试金石，承载了奇瑞太多的梦想。为此，奇瑞几乎将所有的优势资源都 投入到了艾瑞泽7从研发到市场营销当中。艾瑞泽7的开发是由奇瑞新研发团队“梦之队”进行的，这个团队当时是由海外设计师主导，其中有不少来自福特、保时 捷等厂商的主力设计师。艾瑞泽7标配了博世9.0版本的ESP，HHC坡道辅助系统，碰撞试验接近欧洲碰撞5星标准，在益普索发布的《2015年乘用车新 车质量报告》中，艾瑞泽7在200多款紧凑型产品中位列第12位，自主品牌中排在第二位。可以说，奇瑞向精品战略的转型是成功的。
然而从 销量上看，奇瑞的转型又难言成功，艾瑞泽2015年不足两千辆的月销量显然难以令奇瑞管理层满意。在艾瑞泽7发布一年后，奇瑞于2014年发布了艾瑞泽系 列的第二款车型艾瑞泽3，但相比艾瑞泽7的销量，艾瑞泽3的销量更加难以令人满意。在新车发布后一年，艾瑞泽32015年的月销量仅在千量规模。 2015年，艾瑞泽7和艾瑞泽3的整体销量不足4万辆，在当年奇瑞品牌的的销量占比不足十分之一，进入2016年，两者的月销量合计甚至不足一千辆。
在 奇瑞内部，艾瑞泽的成败一定程度上决定着奇瑞战略转型的成功与否，在艾瑞泽7、艾瑞泽3接连折戟后，奇瑞于今年年初发布了艾瑞泽轿车系列的第三款车型艾瑞 泽5，奇瑞内部对艾瑞泽5的月销量预期是过万。但艾瑞泽5起售价仅5.89万元，与A-车型艾瑞泽3的价格区间几乎重合，艾瑞泽5一度被市场认为会挤压艾 瑞泽3的生存空间，从目前艾瑞泽7及艾瑞泽7的销量来看，上述担忧不无道理。但即使艾瑞泽5达到月销量过万的目标，在艾瑞泽7和艾瑞泽3的销量拖累下，奇 瑞的轿车业务近期显然难以成为奇瑞销量增长的引擎。
“复兴”主战场
曾经作为自主品牌的龙头大哥，奇瑞曾在2010年完成了 68.2万辆的销量成绩，同年大众汽车在华销量不过86.2万辆。但历经数年，奇瑞始终未能重返巅峰，艾瑞泽7和艾瑞泽3的销量不佳为外界认为是奇瑞“复 兴”艰难的主要原因，在此情况下，SUV和新能源领域逐渐成为奇瑞重夺自主品牌老大的“主战场”。
在瑞虎3和瑞虎5贡献奇瑞品牌销量半壁 江山的情况下，奇瑞即将在北京国际车展上发布第三款SUV车型瑞虎7。不过，在SUV领域，奇瑞也面临越来越大的压力，长城汽车依靠明星车型在SUV领域 一骑绝尘，吉利也于近期发布了新SUV吉利博越，产品定价甚至低于其轿车博瑞。
除了外界的竞争加剧，从瑞虎3和瑞虎5的近期销量来看， 也已稍显疲态。为此，奇瑞于不久前发布史上最严苛的发动机质保服务，上述两款SUV均在其中，奇瑞汽车近期宣布旗下艾瑞泽5、瑞虎3、瑞虎5三款车型在车 辆超过原厂3年/8万公里整车质保期后对其发动机核心部件保修服务延长至10年/100万公里（以先到为准），除了通过上述措施保证既有车型的销量，此次 发布的瑞虎7无疑承担着更多的增量。
除了SUV领域，奇瑞在新能源领域的布局也有助于增强其整体品牌的竞争力。早在2000年，奇瑞便开 始着手从事新能源汽车的研发，成为国内最早投入资金用于新能源技术研发的车企之一；2001年，成立“清洁能源汽车专项组”，专职负责新能源技术项 目，2016年，奇瑞eQ纯电动新能源车型通过竞标，成为中南海运送国家机要文件的机要车，目前10辆奇瑞eQ已经交付给中南海，正式执行起运送机要文件 的任务。
今年2月23日，奇瑞在芜湖市高新技术开发区举行了奇瑞新能源年产6万辆铝合金骨架车身纯电动乘用车项目奠基仪式，该项目规划占 地338亩，项目总投资15.6亿元，分两期建设。一期计划2016年建成投产，初步达到年产1万辆电动车生产能力，二期于2017年底建成达到年产6万 辆纯电动乘用车制造基地，此次，奇瑞携多辆新能源汽车参展也证明了奇瑞积极抢占新能源市场的决心。