2016北京国际车展期间，广汽三菱新款劲炫正式上市，新车共推出先锋版与领航版两款车型。新车沿用了海外版欧蓝德运动版（OutlanderSport）的设计，也是劲炫的中期改款。
作 为一家较早进入中国的外资汽车公司，三菱汽车在华销量始终处于不温不火的状态，其销量顶峰定格在了2003年的14.52万辆，这一数字接近2014年三 菱汽车在华销量的两倍。之后三菱便开始走下坡路，这两年尽管中国市场SUV销量暴增，但三菱却并未享受到太多红利。
2015年，对于三菱来说，可谓是跌宕起伏的一年。广汽三菱正式以100%股权收购三菱汽车，这也就意味着，包括东南三菱在内，三菱在华销售渠道从三个整合成为两个。2016年，渠道的整合和新产品的迭代能否让身陷囹圄的三菱摆脱困境，仍然是个未知数。
销售堪忧
根 据广汽集团最新公布的销量快报显示，广汽三菱在刚刚过去的2015年中，累计产量56366辆，同比下滑15.52%；累计销量56317辆，同比下滑 10.89%。而根据中汽协数据，乘用车销量在2015年首次超过2000万辆，为2114.63万辆，同比增长7.30%，其中，同比增长最为明显的是 SUV车型，销量为622.03万辆，同比增长49.65%。
也就是说，尽管中国市场SUV销量暴增，但三菱却并未享受到太多红利。究其原因，首先不得不提到三菱在华的合作伙伴。
1996 年三菱与当年长丰集团共同发起成立湖南长丰汽车，由此三菱得以在华换标生产售卖，但双方合作并无实际性进展。直到2009年5月，湖南长丰汽车制造股份有 限公司发布公告，长丰集团将持有的长丰汽车29%的股权转让给广汽集团，广汽集团以10亿元成为长丰汽车第一大股东，长丰汽车更名为“广汽长丰汽车股份有 限公司”（以下简称广汽长丰）。直到2011年，广汽集团再次对广汽长丰进行改造，建立广汽三菱。这其中广汽集团持有50%股权、三菱自动车持有33%股 权、三菱商事持有17%股权。
有分析人士认为，三菱虽然错过了中国车市第一轮黄金发展期，但现在发力为时未晚。
自2012年成立至今的4年时间内，广汽三菱仅有SUV车型劲炫和帕杰罗劲畅两款国产车型。尽管这两款车型为广汽三菱带来了不错的销量，但从国内主流合资车企的产品布局来看，广汽三菱的产品线依旧过于单调。
有 业内人士指出，一直以来，三菱在国内汽车市场都是一个“隐性”品牌，与国内厂家进行技术合作，很多都不允许挂三菱车标，比如东南汽车以及以前的长丰猎豹。 “社会大众都知道三菱发动机，也只知道三菱有个帕杰罗。这样先入为主的印象严重影响了广汽三菱产品和品牌的市场推广，导致消费者不能认同其除帕杰罗之外的 其他SUV品牌。”
改善渠道和产品
不久前，广汽集团发布公告称，公司旗下合资品牌广汽三菱将收购三菱汽车销售有限公司100%股权，随后广汽三菱相关负责人对外公开表示，公司将对三菱进口销售渠道进行整合，广汽三菱与三菱进口将并网销售。
从收购方广汽三菱角度看，此次并购能够使进口车型和国产车型在同一个平台上进行有效管理，有助于其建设统一高效的完整渠道。而且它对于广汽三菱未来导入新产品，丰富产品矩阵具有重大的战略意义。
而目前，进口三菱就有欧蓝德、帕杰罗、帕杰罗劲畅、蓝瑟翼豪陆神四款在售车型。融合进口车型之后，广汽三菱经销商的“车荒”问题有望得到缓解。
据 广汽集团此前发布的公告称，同意广汽三菱增加产品品种，项目投资总额为7.58亿元，其中新增固定资产投资3.83亿元，开发费及备用金3.34亿元。按 照广汽三菱此前的规划，未来五年将导入10款产品以弥补现有产品线的不足。2016年，广汽三菱将推出两款新车，一款是劲炫的改款，也就是此次北京国际车 展上正式上市的这款，另外一款广汽三菱定义为第三车型。
由于在产品导入方面动作迟缓，目前三菱汽车无论是品牌影响力还是销量，在中国与其他日系品牌的差距被不断拉大。而随着SUV市场竞争日趋激烈，产品日益丰富，再加上自主品牌近两年快速发展，产品线相对薄弱的三菱汽车甚至需要考虑如何避免被市场边缘化的问题。
此 外，东南三菱作为三菱在华的另一个销售渠道，表现则更为暗淡。目前国内两家三菱合资公司中，广汽三菱只负责SUV车型销售，东南三菱则负责轿车和一款 MPV的销售。而在2015年。东南三菱全年销量只有6396辆，在上半年完成0.52万辆后，下半年实际只售出约1000辆。
“这很可能倒逼三菱三个销售渠道（进口车渠道、广汽三菱、东南三菱）加速合并。”一位广汽三菱经销商人士认为，特别是如果未来广汽三菱依然无法改变产品导入速度较慢的情况，三网合并将成为很多三菱经销商的共同诉求。