关键词：保时捷、911、改款、全系涡轮动力
编辑视点：基于降低发动机排量可以获得更好的燃油经济性以及进一步提升改款车的动力性能两个方面的考虑，保时捷改款911将会全面的引入涡轮增压动力。这意味着自吸911的生存时日已经不多了。
日 前，保时捷负责研发的董事Wolfgang Hatz向媒体证实，除了全新一代GT3 RS一款车型继续使用自然吸气发动机，保时捷改款911将会全系引入涡轮增压动力。同时他还透露了有关其他多款车型的相关信息，并首次证实保时捷正在研发 一款定位介于911和918 Spyder之间的一款全新车型。
除了911 GT3 RS以外，911其他版本全面引入涡轮增压发动机
保时捷改款911的动力配置将会全面的Turbo化
在保时捷911目 前的车型序列里面，除了Turbo和Turbo S两款车型搭载的是涡轮动力，其他版本都配备的是自然吸气发动机。不过这次的改款车将会打破这种传统的动力布局，除了GT3 RS一款车型继续坚持自吸发动机，其他版本都将全面的引入涡轮增压动力，这将是保时捷911诞生以来在动力方面的最重大调整之一。很显然，这样的调整一方 面是为了通过降低发动机排量来获得更好的燃油经济性，另一方面则是为了进一步提升改款车的动力性能，以达到越来越激烈的竞争环境的要求。
目 前来自坊间的消息认为，入门级的Carrare车型将会将现款发动机的3.4升排量降至2.9升，并且配合涡轮增压设计来弥补动力性能，其最大马力输出预 计达到405Ps（298Kw），最大扭矩542N·m,而现款车型只有350Ps（257Kw），动力性能的提升非常明显。Carrare S则依旧搭载3.8升的水平对置发动机，但是通过增加涡轮增压有望将这台发动机的最大功率从现款的400Ps拉高到527Ps（395Kw），最大扭矩输 出达到704N·m。而伴随着Carrare S性能的大幅提升，这意味着Turbo和Turbo S版本或许能够接近608Ps（447Kw）。
唯一例外的是新一代的GT3 RS车型，它将继续使用4.0升的自吸发动
至于唯一例外、依旧坚持自然吸气的GT3 RS车型，Wolfgang Hatz表示它将搭载一台全新开发的自然吸气发动机。我们猜测这会是一台4.0升水平对置自然吸气发动机，最大输出功率在507Ps（373Kw）左右。
将推一款定位介于911和918 Spyder之间的全新超级跑车
Wolfgang Hatz还透露了更多其他车型的信息。Cayman的 旗舰运动版车型Cayman GT4将会在今年内发布，我们估计可能是在9月的法兰克福车展上登场。该车由研发911 GT3和911 GT3 RS的团队打造，所以更加运动性的表现值得期待，同时它的重量更轻，最大马力输出在405Ps（298Kw）左右，并且保时捷官方还暗示可能推出纯赛道版 本。Cayman的姊妹车型Boxster也将推出类似的版本，但它由保时捷的主流车型团队打造，设定上不会像Cayman GT4那么激进，同时命名也有所区别。
此外，Wolfgang Hatz还首次证实保时捷正在开发一款定位介于911和918 Spyder之间的一款全新车型，这台竞争法拉利458 Italia和兰博基尼Huracan的超级跑车将搭载V8发动机，并采用中置发动机布局，最快将会在2020年前问世。