5月8日，特斯拉在致股东信中透露，ModelS的上海车主们将能拿到上海新能源汽车的免费牌 照。这意味着，车主将可以省去“拍牌”的麻烦，并省下7万元左右的购置沪牌费用。对此，特斯拉中国相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时也证实，根 据上海市政府目前的政策，今年将会开放3000个免费牌照给像特斯拉一样的进口纯电动车。
不过，对已经正式启动在华交车的特斯拉而言，相比于为车主争取到免费牌照的优惠政策，提供更完善的电动车充电服务，或许是这家电动车巨头更为重要的工作。在特斯拉的充电服务产业链上，其诸多中国“小伙伴”无疑将起到至关重要的作用。
记者经过数日调查，梳理出了特斯拉在充电领域所布局的部分供应链，希望一窥其在华的发展路径。
报价标准获特斯拉认可
记者注意到，随着ModelS将在5月中下旬步入交车高峰，每台电动车所“标配”的家用充电桩正在北京、上海等准车主聚集的城市迅速铺设。
特斯拉上海交车
在 汽车之家的ModelS车型论坛上，特斯拉的准车主们陆续发帖秀出了家中刚完成安装的专用充电设备。韩先生就是其中的一员，他在今年2月订购了一台 ModelS，车辆状态显示为“装配完成”后，特斯拉公司就来电联系安装充电桩的事宜。4月底，在其北京住所的地下车库内，一台特斯拉专用的壁挂式充电器 完成安装。
在上海体育场附近的一嗨租车(微博)专营店外，《每日经济新闻》记者也看到了外墙处新安装的特斯拉壁挂式充电器。黄店长为记者打开了铁皮箱，带有Tesla字样的充电器就藏身其中。
一嗨租车电动车项目经理庞聪告诉记者，受门店现有的电量、电压等限制，目前安装的是功率约为7千瓦的特斯拉普通充电桩。后期将视情况选点安装特斯拉超级充电桩，预计1小时内就能完成车辆充电。
特斯拉公司在回复记者的电子邮件中表示，为保证ModelS车主在其所在城市能获得最佳用户体验，特斯拉建议用户在家用充电装备已经完成后再进行交车。
特 斯拉公司称，用户可以聘用自己的电工 （特斯拉会提供安装手册并协助安装），或者聘用特斯拉培训的“第三方电工”进行充电装备的安装。据知情人士介绍，由于每户车主家中的安装条件不同，特斯拉 充电桩的安装报价相差较大，从2000元至2万元不等。价格中包含开关、缆线等材料成本，同时前期勘探、与物业反复沟通等人力成本以及保修服务也计算在 内，但并不包含ModelS随车提供的挂壁式充电器，这一由第三方制定的报价标准得到了特斯拉的认可。
特斯拉的“第三方电工”
记者了解到，特斯拉所说的“第三方电工”，是指与其合作的数家国内充电设施安装服务提供商。
目前，随着新能源汽车逐步进入家庭，私人充电桩安装服务正成为一项新兴产业。对于这些供应商而言，成功牵手特斯拉自然有着非同寻常的意义。《每日经济新闻》记者经过多方调查，梳理出了部分特斯拉的合作方名单。
一 家名为 “广州信天电气工程有限公司”的供应商首先进入了记者的视野。在一位北京准车主上传到相关论坛的特斯拉充电桩解决方案的电子文档中，落款方显示为“特斯拉 授权指定单位广州信天电气工程有限公司”。记者曾致电广州信天，希望就其与特斯拉的合作关系进行采访，但被对方婉拒。
此 外，记者从北京、上海的多位车主处获悉，为他们提供充电设施安装服务的是一家名为上海挚达的公司。在上海挚达科技的官网上，该公司被描述为 “全国领先的新能源汽车服务以及嵌入式智能控制模块研发为一体的科技创新型企业”。记者致电该公司就其与特斯拉的合作事宜联系采访，同样被婉拒。
北京的华商三优也出现在疑似特斯拉合作伙伴的名单中。一位北京车主在接受《每日经济新闻》记者采访时提及，在他安装充电桩前的初次勘探时，上门服务的员工就来自该公司。
今年4月，源自《华夏时报》的报道在引用华商三优新能源副总经理王宇的原话时，指出该公司为北汽和特斯拉在北京地区的充电桩建设承建方。记者曾致电北京华商三优，并提交了其与特斯拉合作事宜的采访提纲，不过截至发稿时未收到回复。
记者从知情人士处获悉，上述三家公司确实与特斯拉开展过私人充电桩安装的合作，但是否均完成“签约”手续并不清楚。该人士透露，选择充电设施安装服务提供商时，是否拥有相契合的理念，是特斯拉最为看重的考量因素之一。
日前，当记者就上述“第三方电工”的名单向特斯拉求证时，对方表示，其会与不同的伙伴合作，但不会就个别伙伴进行评论，并且称特斯拉与合作伙伴同意不会就双方的合作关系进行采访。
光伏企业涉足超级充电站
事实上，无论是特斯拉或是其国内的供应商，目前都对双方正在进行的合作颇为低调。不过，为特斯拉提供超级充电站光伏系统的汉能集团是一个例外。这家总部位于北京的企业，是全球最大的薄膜太阳能公司。
特 斯拉目前在上海的两座超级充电站分别拥有六个充电桩，充电站内安装的光伏板被作为电力来源之一，而汉能集团是上海嘉定超级充电站的光伏系统供应商。在特斯 拉北京交车仪式结束后的4月23日，汉能官网就发表了关于其成为特斯拉合作伙伴的报道。不过，记者注意到，在汉能官网上，现在已无法检索到这篇一度在首页 重点推荐的报道。
另一家为金桥充电站提供光伏系统集成的供应商却始终未现身。当时，晶 澳太阳能一度被认为是可能的人选。据其官网介绍，这家总部位于上海的公司，已成为全球太阳能电池制造和销售的龙头企业。在回复给记者的电子邮件中，特斯拉 曾表示，晶澳太阳能目前并不是合作伙伴之一。不过，据记者了解，晶澳确实为金桥超级充电站提供了光伏组件，但其供货方并非特斯拉而是另一家公司，后者与特 斯拉有着直接的合作关系。
特斯拉推出的太阳能超级充电站，一度被外界解读为其正在打造 “离网式”的充电网络。不过，在电力业内人士看来，单纯依靠光伏发电所贡献的能源，尚难以同时支撑电站内多座大功率充电桩运营。记者从上海电力公司获悉， 事实上，这两座充电站均接入了来自电网的外来电，但电网提供的仅是类似面向个人充电桩的送电服务，双方并不涉及其他合作。
对于上海两座超级充电站中太阳能是否仅为补充能源的疑问，特斯拉方面回应称，每一个超级充电站的太阳能供电量，取决于诸多因素，因此不会就个别超级充电站做出评论。
国内外充电桩标准“脱轨”
上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超级充电站的最大问题在于其充电标准所采用的“美标”与国内标准不一致。国家电网主导着国内公共充电桩的布局与建设，而ModelS却无法使用这些充电桩，同时，特斯拉的充电桩也无法服务于使用国内充电标准的新能源车。
在殷承良看来，受制于技术标准、建设用地有限及利益之争，特斯拉的超级充电站在国内布局一两个试点不成问题，但想要大规模推广并不容易。
而与日俱增的特斯拉私人 “桩主”，正催生出一项互助充电的新模式。居住在江苏苏州的电动车爱好者徐晓正在搭建一个名为“中国特斯拉电动车互助充电平台”的网站。
“我看到论坛里都在讨论如何解决特斯拉的充电问题，就想到如果将车主安装的充电桩共享，对于异地长途旅行的车主而言会有极大便利。”他告诉记者。
不过，也有ModelS准车主认为，共享充电桩的设想缺乏操作性。“为了保证安全，壁挂式充电器都是上锁的，如果要实现共享，‘桩主’必须在家等着车主来充电，并不方便。”
殷承良认为，对于希望尽快完善公共充电网络的特斯拉而言，比较可行的方法是兼容中国的充电标准。他告诉记者，长期以来，汽车行业的标准都掌握在欧美国家手中，导致产业发展受制于人，这也是国内电动车充电标准选择未与欧美接轨的重要原因。