在中国消费者都满怀期待能于本届北京车展上看到特斯拉Model S之际，其创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）却毅然选择了另一种“别开生面”的登场—4月22日-23日，马斯克分别出现在北京以及上海的首批共15位的车主交付仪式上。而这15辆 Model S的展出效果已大大超过在北京车展上，车企为增加曝光而请来各路明星助阵所取得的宣传效果。
在23日马斯克完成首批上海车主交付仪式后，他也同时为坐落于上海金桥的中国首个超级充电站揭幕。充电网络的完备与否将直接导致特斯拉今后能否在华取得长远发展，而马斯克已然深谙此道，并正在中国加速布局。
就在特斯拉交付首批新车之后，特斯拉汽车将进入上海新能源汽车免费牌照上牌政策的好消息也随即传出。这无疑为马斯克和特斯拉的在华首秀画上了圆满的句号。不过，一切才刚刚开始。
在华首秀
大概再也没有像特斯拉一样的跨国车企，能够在中国市场上还没有任何基础的情况下，就已经把企业的品牌形象传播得那么“深入人心”。
在人们眼中，特斯拉的创始人埃隆·马斯克一直都担任着汽车界“颠覆者”的角色，即使他没有最终“如期”地出现在4月20日开幕的北京车展上，也并没有令大多中国消费者感到惊讶。
在4月22日北京站的首批车主交付仪式上，马斯克首次出现在中国消费者与媒体的面前，然而当天马斯克不仅要面对“群情汹涌”般的现场，其后还要处理来自数十位中国车主集体声称特斯拉不能如期交车的抱怨。
4月23日，马斯克又马不停蹄地来到上海金桥开发区蓝天路518号，为7名上海特斯拉车主交付了Model S的钥匙。与事后普遍被媒体指责北京站当天会场秩序混乱不堪不同的是，上海站当天的场地安排则显有秩序得多，围观群众都被远远隔在了马路对面。
由于当天还是中国首个超级充电站的揭幕仪式，马斯克的心情似乎不错，脸上一直始终保持着微笑。据特斯拉官方称，这是特斯拉在中国区域兴建的第一个超级充电站，也是全球第一个安装太阳能装置、建设速度最快的超级充电站。同时，嘉定区的超级充电站也在密锣紧鼓地建设中。
4 月24日，两辆红色的Model S出现在第二届中国(上海)国际技术进出口交易会的展馆中，这是自去年宣布进入中国市场后，特斯拉首次在公共场合展出其车型。作为全场唯一一家参展的汽车 企业，与其他一众如通讯、制药、信息、医学、新能源等企业相比起来，其红白相间为主色调的展台显得格外突出。与其他企业展台门前寥寥无几的参观者不同，特 斯拉的展台门前排起了长长的两条人龙。时代周报记者询问后发现，原来人们排队是为了能坐进Model S里进行参观，而且每次只能坐进3名观众。“我都排了快十五分钟了，估计还得排个三十到四十分钟吧。”一位大爷望着身前面长长的人龙，无奈地对记者表示。
除了排队等待“参观”Model S的人龙，展台周边还时不时聚集着前来围观驻足的参观者或参展商。他们都对这辆红色的电动跑车流露出极大的兴趣。络绎不绝的询问人群让在场的四五位工作人员有些难以招架。
“那车是挺好的，不过也就是富人能买得起。我们也就是只能去看看而已。”特斯拉展位对面一参展商对时代周报记者说道。
总部或落户上海
自2012年的秋天起，特斯拉便开始启动超级充电站的建设，至今在不到2年的时间内，已完成了100个站点的建设，成绩斐然。
而位于上海金桥开发区的超级充电站落成，不仅是特斯拉首个在中国建成的超级充电站，也是其全球范围内第101个超级充电站。
与在美国建设特斯拉超级充电站需要两个月左右的周期不同，上海金桥这个超级充电站的施工仅有12天，速度之快已然让马斯克也感到“不可思议”。
4 月28日，时代周报记者再次来到该充电站。偌大的场地显得空荡荡，充电站的门口则被两个铁栅挡着，“金桥·特斯拉”几个大字显得尤为抢眼，偶 尔会有几个附近路过的居民驻足拍照。充电站的工作人员告诉时代周报记者，24日凌晨至25日上午陆陆续续有5位车主前来充电站完成充电，随后几天就再没见 过有车来过这里，“入口用铁栅拦着是不让其他车辆进来充电”。
上述工作人员对时代周报记者表示，超级充电站采用电网电能和太阳能联合供电，可以提供24小时不间断的快速充电服务。“由于是24小时开放，所以我们这边都是轮班来进行看管的。”
“对面的销售展示中心还没建好，目前超级充电站是我们（金开市政工程有限公司）帮他们管理。我们帮他们看管的目的除了要确保场内设施的完全外，还有确定这个场地是专供特斯拉车主充电的停车场。”金桥开发区管委会副主任李幼林对时代周报记者表示。
记 者同时留意到，充电站的对面是一家外围都裹着白色幕布的建筑物。据了解，这将是特斯拉未来在上海的“总部”。李幼林对时代周报记者透露，目前 超级充电站与马路对面的销售展示中心的场地都是以租赁的方式提供给特斯拉，租金大概是比市场价低了10%，而且要求特斯拉按十年分期的支付方式缴纳租金。
据了解，该座即将投入使用的集展示、体验、维修等功能于一体的销售体验中心仅是特斯拉与浦东新区人民政府签署的战略合作协议中的第一条。此后，特斯拉还将在金桥南区（海关监管区）建立维修保税仓库以及承诺将优先在浦东设立汽车制造厂。
“我是从美国总部那边过来的，现在正在北京总部接受培训，但上海这边的销售店何时开张，我也不是很清楚。”在充电站投入使用当天，特斯拉一内部工作人员对时代周报记者说道。
“目 前这个销售展示中心的完工时间要取决于特斯拉内部设计的进度，因为一旦这个设计方案落实了，我们这边施工的时间不会很长的。”李幼林对时代 周报记者透露，由于现在该中心的内部设计图纸都还没出来，因此原来打算在今年6月建成的销售展示中心现在也不确定能否按时开业迎客。
“我们当然希望特斯拉把总部建在上海，加上如果建厂的话我们也向特斯拉表示能否优先考虑在浦东。”李幼林表示，特斯拉那边也表达了同样的愿望，但目前一切还在沟通协调中。
据 时代周报记者了解，上海总共有3个汽车产业基地，从产值来说金桥应该是最大的一个，占到一半左右，整个汽车产业的配套也比较完善。此外，金桥 的区位优势也比较明显，外籍人士与外资企业相对较多。“当特斯拉听说我们金桥有60多家世界500强企业时，特斯拉也就感觉这个区域的氛围比较适合他 们。”李幼林对记者说道，“目前我们也在和特斯拉沟通下一个超级充电站的选址，或许会选在临港，并且整个长三角区域也在考虑布点建超级充电桩。”
值得注意的是，虽然特斯拉将首家直营店开在了北京，但目前中国首个超级充电站却率先落户在上海，显然这并不是特斯拉中国管理团队愿意看见的局面。
充电网络艰难推进
在特斯拉的官网上，有关亚洲超级充电站的建设版图与美国和欧洲相比起来，显得稀疏而零散。图中除了北京、上海、广州、成都和重庆这五个城市有红点标记之外，再无其他城市。
“将来我们会把这种充电桩建在高速公路沿途的站点上。”特斯拉一内部人士对时代周报记者说道，但至于这个计划何时实现，她也对记者表示目前仍无相关信息可透露。
据媒体报道，特斯拉正在沪宁高速公路沿线布局，每200公里建一个充电站，这样长三角之间的城市就可以全部打通。与此同时，特斯拉也正在和深圳、广州、杭州等地的政府进行协调、洽谈。
众所周知，特斯拉之所以在美国市场卖得那么火，很大程度上是来自其充电桩的能源供应商—SolarCity的贡献，而特斯拉在中国后如何复制并建立起相应的充电网络，是决定其今后能否在华发展的关键。
据 了解，SolarCity是一家集太阳能发电系统设计、融资、安装和监控服务为一体的提供商，主要通过与终端消费者签订能源采购合约 (PPA)收取租赁费盈利。此外他们还与投资方共同享受政府的返现、税收补贴等，同时住户以支付月费的方式租赁太阳能电池板，也省去了购买设备和安装的大 笔开支。
而特斯拉汽车超级充电桩在全球建设进程的如火如荼，对SolarCity的发展来说，也是无往而不利。
显 然，SolarCity的发展模式在时下中国新能源车市场发展仍不成熟的形势下，仍然无法实现，因此，特斯拉在中国的发展上可以说是“被砍断 了一条腿”，只剩下自己孤军作战。同时亦有业内人士评论称，“就算特斯拉能搞定电网，但中国的高速公路全部是分片经营，京沪高速，跨了那么多省份，每个省 份境内的高速公路都是省属国企垄断经营。超级充电站的建设还是很麻烦的。”
中国电力 企业联合会标准化中心副主任，能源行业电动汽车充电设施标委会秘书长刘永东早前亦发表文章称，特斯拉超级充电站仅靠宣传的用光伏就能满 足充电需要显然不现实，若其要实现稳定供电，而不靠公共电网，那么超级充电站必须配备储能电池，这样的话，其超级充电站造价必会大幅上升。因此，未来与国 家电网如何合作，将成为特斯拉今后能否继续推进在华业务的一大关键。
不过，特斯拉的进入在有形和无形当中也促使了中国新能源车市场逐渐出现变化，一连串的市场反应正在发生。
4月30日，国家电网湖北省电力公司宣布称，湖北即将启动京港澳高速湖北段电动汽车快速充电设施建设。到2015年，京港澳高速公路全线将建成智能充电服务区，届时电动汽车可从北京开到香港。
据悉，在京港澳高速湖北段，每个快充站将部署4台120千瓦分体式充电机，可同时供8台电动车充电，一般只需20分钟可充电80％，提供150-200公里的续航里程。
特斯拉一位销售人员对时代周报记者说道，现在这个超级充电站目前仅供特斯拉的车型使用，其他品牌的电动车仍无法使用，“但特斯拉则可以使用其他的充电桩进行充电。”