[摘要]《Tech博士》是腾讯汽车推出的汽车科技类栏目，每期Tech博士将坐阵回答关于汽车技术、前沿趋势的一切问题。对于汽车的未来，你有什么要问的吗？如果还没想到，就看看大家都在关心什么吧~
[我问Tech博士]
Tech 博士你好，每天在上班路上堵着，实在是一件很痛苦的事。而且越是堵车，心情越烦，就越容易出事故。如果换成无人驾驶汽车，应该不会有这种情绪波动，会更安 全吧。感觉未来一定会规定早晚高峰只能坐无人驾驶汽车上路，不光安全，至少车子堵着的时候我还能干点自己的事。但是，前几天我看新闻说谷歌的无人驾驶汽车 又出事故了。感觉无人驾驶汽车也不像想象中那么安全啊，真的是这样么？
——现在仍然堵在路上的上班族
[Tech博士说]
关于无人驾驶汽车，真的是有说不完的话题，这次我们就来聊聊安全。
提到无人驾驶汽车，很多人的第一反应是“把方向盘交给机器，能安全么”。这并不奇怪，因为我们对自己能够掌控的事物总是更有信心，而无人驾驶汽车显然不在此列。
就我本人而言，我对于无人驾驶汽车发生交通事故的消息非常敏感，甚至有些期待无人驾驶汽车的事故发生。当然，这和幸灾乐祸什么的无关，而是说，借助实际发生 的事故，确实有助于推动无人驾驶汽车目前发展中一些悬而未决问题的解决。比如，无人驾驶汽车的法律责任问题，比如无人驾驶汽车的环境监测系统还存在着哪些 漏洞，以及现有的道路系统应该针对无人驾驶汽车进行哪些调整……
遗憾的是，截至目前，测试中的无人驾驶汽车并没有给我们这个机会。
根据谷歌透露，最新的这起事故发生在加州山景城一个有红绿灯的十字路口，谷歌无人驾驶汽车被另一辆汽车追尾。这起交通事故导致无人驾驶汽车上的三名谷歌员工被送进医院。
统计显示，谷歌无人驾驶上路测试6年来，行驶总里程（参配、图片、询价）达到306万公里，共发生了14起事故，其中没有一起是由无人驾驶汽车造成的。谷歌无人驾驶汽车项目负责人厄姆森在其博客中写到：“这些事故明显是人类的错误和注意力不集中造成的。所有这些表明，在与人类司机的较量中，无人驾驶汽车开始占上风。”
明明自己总“掉链子”，却还怀疑无人驾驶汽车的安全性，感觉厄姆森的博客里就差写上一句“愚蠢的人类”了。
当然，对无人驾驶汽车来说，这事其实也没什么值得炫耀的。因为安全本来就是无人驾驶汽车的底线。先来看看无人驾驶汽车上的安全装备：激光雷达、毫米波雷达以 及双目摄像头对周围环境进行着实时监控，并对道路上的交通信号、行人和车辆进行识别并作出反应。无论是其制造成本还是环境探测性能，都远胜于在售的有人驾 驶车辆。
除此之外，极为保守的驾驶风格也给现阶段无人驾驶汽车提供了重要的安全保障。不久前，美国IDG新闻的记者跟拍了一辆行驶中的谷歌无人驾驶汽车。他发现，这 辆车在行驶过程中非常谨慎，甚至在双向单车道、没有车道线的情况下，车子会选择行驶在路中间，以避免受到道路侧面突发情况的影响。而有围观群众甚至觉得， 这辆车就像他的奶奶在开——起步慢、不争不抢不超车。我想，这大约能够解释为什么谷歌无人驾驶出现的14起事故中有11起都是被追尾……
当然，正如我们在以往的话题里讨论过的，谨慎只是目前无人驾驶汽车为了在充满变数的人 类世界生存下去，而做出的不得已选择罢了。如果考虑到未来车与车、车与交通设施之间通过物联网进行实时数据交换，以及高精度地图的普及，在一个完全由无人 驾驶汽车组成的交通系统中，高速行驶且零事故是完全可能实现的。
当然，这需要对现有的整个交通基础设施进行全面改造，比如尽可能减少红绿灯路口而采用环岛、实现车车以及车路之间通信，甚至给无人驾驶汽车单独建立封闭车道等。这个过程或许需要几十年，也许还要更长。
在未来，无人驾驶汽车有足够的理由在未来交通系统中承担越来越重要的任务，而在这之前，无人驾驶还需要在人类社会继续选择小心翼翼。因此，我们大可不必在谁 更安全这个问题上和无人驾驶汽车太过较劲。而关于禁止人类驾车上路什么的，这想法实在太极端了！呃……我想路上怎么也该留一条封闭车道给人类驾驶吧。