12月20日，国外媒体报道称，谷歌无人车项目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson）表示，为了让无人车进入市场，谷歌将在未来五年内与汽车行业的厂商合作。
厄姆森在接受采访时称：“我们不太想成为汽车制造商。我们正在谈判，并寻找合作商。”
计划合作
厄姆森透露，他的团队正与汽车配件商合作开发一支更先进的谷歌无人车测试版原型车队，新车型比去年春季展示的车型先进三代。谷歌计划于2015年初上路测试这些汽车。
厄姆森认为，谷歌无人车项目最大的挑战是软件，而非硬件。例如，谷歌相信激光雷达技术（LIDAR）可以以合理的成本提供车辆周围环境的精确图像。
目前，Google X正在开发众多项目，包括监测血糖含量的隐形眼镜，为偏远地区提供互联网的热气球，巨型电视屏幕，智能眼镜等。但是，无人车项目是Google X关注的重点。
谷歌高管希望这个雄心勃勃的项目将彻底改变世界。在今年夏季的一次会议上，谷歌联合创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）表示，他希望无人车“改变全球运输系统，减少私家车数量，降低泊车需求，缓解道路拥堵状况等”。
但是，赌注越大，失败的风险就越高，谷歌眼镜便是如此。很多人将谷歌眼镜称作极客产品，认为它实用性不高。今年，谷歌眼镜又遭遇新的问题。尽管很多谷歌员工开发该项目，但谷歌很难说服开发者为眼镜开发软件。
对于无人车项目，厄姆森称：“汽车行业有很多出色的公司，它们深谙汽车开发之道。对于我们而言，复制它们的制造经验显得非常愚蠢。”
为了大规模生产无人车，谷歌决定与汽车制造商和汽车配件商合作。厄姆森表示：“我们仍在评估商业模式。我们还没想到正确的合作方式。”
在汽车行业厂商看来，与谷歌合作可能影响品牌建设、客户关系和无人车收集数据的利润。因此，汽车行业厂商担心双方的合作方式。
理念不同
谷歌希望开发全自动无人驾驶汽车。厄姆森表示，如果驾驶员没有注意路面，他很难处理突发状况。半自动无人驾驶汽车“不能让盲人驾驶，也不能让老年人参加社交活动”。这就是谷歌设计无方向盘汽车的原因。
厄姆森称，他的团队正在开发行驶速度为40公里每小时的无人车。这样的速度与社区电动车相当，谷歌无人车就无需配置安全气囊，而且无需达到传统汽车的安全标准。
大摩分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）报告称，这样的车辆可以在城市中心商务区行驶，用户可以用智能手机应用呼叫车辆。厄姆森认为，这是谷歌考虑的运营方式之一。
但 是，大型汽车制造商和配件商的高管对此更加谨慎。他们选择逐步推动无人车技术的发展。至于现在，他们认为汽车仍要由驾驶员控制。目前，很多车型配置自动驾 驶系统，驾驶员可以让汽车按照固定路线自动行驶，并保持安全的车距。但是，大型汽车制造商均未推出全自动无人驾驶汽车。
到2016年，在交通拥堵或高速道路行驶时，部分汽车将支持自动驾驶功能。通用将在一款2016凯迪拉克轿车中内置“超级巡航系统”。奔驰和奥迪表示，它们同样计划提供自动驾驶系统。
汽车行业高管表示，他们预计到2020年左右更高级的自动驾驶汽车将上市，这些汽车可以在多数环境下自动驾驶。汽车行业人士普遍认为，到2025年全自动无人驾驶技术方能普及。
谷歌计划于2017年至2020年推出全自动无人驾驶汽车，但厄姆森表示，他首先要确保这项技术足够安全和可靠，时间计划倒是其次。
汽车制造商还担心，即使无人驾驶技术已经完善，政府按照条例尚未就绪。另外，当无人车发生交通事故，责任人问题依然有待解决。
下月，厄姆森将在世界汽车业新闻大会(Automotive News World Congress)上发表讲话。届时，众多大型汽车行业厂商将出席此次大会。
目前，谷歌正在大举招募汽车工程师，此举尤其受汽车行业高管的注意。厄姆森并未讨论员工和预算议题，但他表示他的团队正在招募员工。