关于提升续航里程，目前大家主要关心的主要集中于电池，因为电池的容量及功率密度是汽车续航的主要决定因素。但大家知道，电池只是提供电力的部件，如果汽车上动力总成(电控、电机、变速箱等)的效率不好，即使提升电池的容量，也无法有效提升电动汽车的里程的。所以对电动汽车动力总成效率的测试就显得十分重要。
关于电动汽车的动力总成的效率测试，目前主要都是用基于效率MAP图的测试分析方法。
Map图测试对象
具体测试方法在《GB T 18488-2015 电动汽车用驱动电机系统》 的高效工作区测试条目下有着详细的记载：
被试驱动电机系统处于热工作状态，驱动电机控制器的直流母线工作电压为额定电压，驱动电机系统可以工作于电动或馈电状态；
在不同的转速和不同的转矩点进行试验，根据需要记录驱动电机轴端的转速、扭矩，以及驱动电机控制器直流母线电压和电流、电机输入交流电压和电流等参数；
按照效率=输出功率/输入功率的公式计算各个试验点的效率值；
按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2对高效工作区的要求，统计符合条件的测试点数量，其值和总的试验测试点数量的比值，即为高效工作区的比例；
鼓励获取驱动电机、驱动电机控制器及驱动电机系统的高效工作区。
电动汽车驱动系统效率MAP图
电动汽车驱动系统效率MAP图(立体)
一般来说，MAP图测试结果中颜色偏红的范围越大，意味着电机的高效区分布越广，在不同的运行工况下表现更加节能，能更好的提升续航里程。
另外大家在上图中也能看到，电机在低速区的效率表现是比较差的，这也是电机的一个老大难问题了。针对这点，现在很多车厂是采用电机+变速箱的方案，通过变速箱的转换，在汽车启动、滑行等需要大扭矩输出的工况下，保持电机运行在高速区进行输出，保证其效率。目前变速箱行业也非常成熟了，变速箱带来的效率损耗相比与电机在低速时的低转换效率表现更好。当然，变速箱本身也有重量，在一定程度上也是增加了整车的负荷，这个问题就需要具体的汽车设计工程师去权衡了。
MPT系列电机测试系统上整合面向新能源汽车的特殊测试项目——MAP图试验，为广大电动汽车动力总成设计者提供优秀的测试解决方案。根据GB/T 18488-2015电动汽车用驱动电机系统试验标准，需要对新能源汽车驱动系统进行MAP图测试，获取该电控、电机及系统在电动及制动状态下，各自的效率特性和高效区分布情况。MAP图实际测试结果如下图:
MPT电机测试系统内置MAP自动化测试功能，可以根据用户预先设置的加载情况，自动控制负载和被试电机进行对应的工况加载，获取不同工况下的效率，最终把海量的测试数据整合成一张MAP图，直观地为分析电机的效率特性和高效区分布情况。
