国外Electrek网站介绍了一位名叫Jason Hughes的电动车用户在破解了Tesla电池包的电池管理系统（BMS）后发现了电池能量的信息，他可能是第一个揭示Tesla宣称的电池容量跟实际容量并不完全一致的人。
2016年，Jason在拆解测试Model S 85kWh电池包的时候发现了这个问题：85kWh电池包实际容量只有81kWh，可使用容量~77kWh。该数据在网站披露后，Tesla给出的解释是：这是由于放电倍率和温度等条件不同造成的。显然，不同测试条件的确会造成测试容量的差异，这样解释通常可以应付普通用户。可是Tesla忽略了这不是一名普通的Tesla用户，Jason不但是Tesla用户，同时他也是Tesla技术的深度破解者，他对Tesla的解释显然不太满意，于是他就黑了几台Tesla的电池管理系统BMS，直接看到了Tesla在BMS里面定义的能量数据。图1是从Model X 60D(60kWh版本)的BMS看到的数据。可以看到，软件设定的能量限制为62.4287kWh(Software Full Pack Energy)，比60kWh要高一点，标称总能量位72.6kWh(Nominal Full Pack Energy)，将近10kWh的能量没有使用。
图1 Model X 60D BMS的电池能量信息
Jason接着从其他tesla车型上的BMS收集到了以下电池包的能量数据，这对他来说显然不是什么难事。
· Original 60：~61kWh总能量，~58.5kWh使用能量
· 85/P85/85D/P85D：~81.5kWh总能量，~77.5kWh使用能量
· 90D/P90D：~85.8kWh总能量，81.8kWh使用能量
· Original 70：~71.2kWh总能量，68.8kWh使用能量
· 75/75D：75kWh总能量，72.6使用能量
·软件限制的60/60D能量：62.4kWh
·软件限制的70/70D能量：65.9kWh
而在今年1月， Jason在拆解Model S P100D时再次通过BMS披露了实际的100kWh电池包能量数据：102.4kWh总能量，其中98.4kWh是可使用能量。BMS信息还显示，P100D电池包的最大放电电流为1760A，这比P90D/P85D电池包的电流大了240A。2016年Tesla在发布P100D时提到，通过采用新的模块和电池包结构、新的冷却系统，P100D将具有最高的能量密度，这将是一次重要的改变。这个消息给广大Tesla爱好者带来了无限的技术突破的遐想。那么我们来看一下Jason披露的实际P100D电池包的一些信息。图2是P100D的电池包和85kWh版本的电池包对比，从图中可以确认以下P100D电池包的信息：
·还是使用18650电池
·铝丝焊工艺
·电池总数为8256，比85/90版本多了~16%
·16个模块，每个模块516个电池cell
·每个模块6个group
·每个group有86个电池cell
图2 85kWh电池包(上图)和100kWh电池包(下图)
图3 P100D电池冷却系统局部图
那么P100D的冷却系统又有哪些变化呢？从图3可以看到，冷却系统的确有些小的变化，每个模组的两条冷却回路变得更短、更薄了，其他并没有发现明显变化。
从目前披露的信息来看，P100D电池包并没有像去年Tesla CTO JB Straubel所宣称的那样是“significant change(重大变化)”，实际情况是没有全新的冷却系统设计、没有全新的电池cell、没有全新的电池包结构(至少外观看起来这样)，主要变化是新的模块设计，每个模块可以放入更多的cell。或许，significant change还要等到下一个Tesla产品上去发现了。
作者：129Lab
