随着自主品牌接连推出新车型获得人们认可，市场份额快速提升，部分实力较强的自主品牌已经嗅到机遇，向品牌、产品的高端化再次发起冲击。从与合资井水不犯河水，到短兵相接，再到如今贴身缠斗，谁先快速地冲破对方防线，并稳固新的领地，哪一方就会在势头上压制对方。
11月16日，长城汽车发布旗下豪华SUV品牌——“WEY”（中文“魏派”），并亮相两款车型：W01和W02，新车将于明年陆续上市。
“新品牌承担着自主品牌SUV走向世界的使命，同时我们要终结合资SUV在中国的‘暴利时代’。”长城汽车董事长魏建军，在当晚发布会上，显得底气十足。
哈弗品牌几年前独立，并取得成功，让他有资格这样讲，而他现在又多了一个身份，即长城汽车豪华SUV品牌——WEY的董事长。估计很多人都在想，这次以魏建军姓氏命名的WEY品牌，能像哈弗一样成功吗？
长城汽车正处于一个快速成长的“特殊时期”，对于自己的未来，其掌门人魏建军希望不仅成为中国第一个自主豪华品牌的创始者，还要开启一片新天地。
一
众所周知，目前中国汽车市场，自主品牌在10万~15万元价格区间逐渐站稳脚跟，但15万~20万元区间市场份额很小，缺少产品，销量几乎可以被忽略。相反，合资品牌主销产品在这一区间享受着品牌溢价带来丰厚的利润。
有分析认为，未来在中国市场15万~20万，甚至到25万元，会是最主流SUV细分市场。
根据福特汽车等外资品牌披露的财报显示，以福特为例，其在中国合资公司仅上半年就狂赚91.7亿元净利润，意味着其单车利润超过2万元，SUV单车利润显然会更高。这种情况，或许不仅仅出现在福特一家。
“因为H6卖的太多了，消费者对哈弗的认知，就是10万~15万元，再要向上，就会遇到非常大的阻力；长城虽然只做SUV，但都是经济型SUV。”魏建军向汽车K线表示，长城推出WEY品牌，就是要在这一主销区间扩大中国品牌市场份额。
汽车K线认为，在中国汽车市场，真正有条件推出第二（高端）品牌的只有极少数企业，至少需要在市场上有稳固的领先地位作为基础。相比其他品牌，长城哈弗已经达到了。
虽然H8、H9销量不及预想，但售价超过15万元的哈弗H7，还是显示出长城具备推出第二品牌的能力。
与此同时，推出WEY品牌，现阶段也有助于长城汽车聚焦SUV战略的实施。之所以这样讲，是因为聚焦不是聚焦在一个产品或品牌，而是一个品类，并把资源全部集中起来，WEY就是让长城更加聚焦在SUV领域。
未来两年，魏建军打算推出4~5款全新产品，来支撑WEY 品牌的产品体系，明年率先推出三款SUV车型，2018年底可能还有2~3款新车。
二
与吉利利用沃尔沃技术平台，在欧洲发布全新品牌link&CO不同，长城在中国主场迎来其豪华SUV品牌，是一个从下向上的过程。有趣的是，魏建军和李书福都异常的理性务实，没有被自主品牌目前喜人势头冲昏了头脑，因而两个新品牌“假想敌”不约而同的设定为主流合资品牌，并涵盖某些豪华品牌。
其实，前几年奇瑞推出的观致，虽然做了好车，但是价格没做下来，和大众一个价位，因此现在品牌定位模糊，价格上去了没人买，下探了又会与奇瑞发生冲突。
“自主品牌溢价不如豪华品牌高，所以只能先把质量做高、配置做多、产品做好。其实有些自主品牌能做出豪华车，但消费者能不能接受呢？你要让他们接受，就要把价格降下来，我们品牌溢价不够，可只有这样才能被接受。”
目前，合资品牌已经开始下探，不论是大众汽车、丰田汽车等合资品牌，都打算推出更低价位的产品，打压中国自主品牌；包括豪华品牌奥迪，也要在中国设立第二家合资公司，以扩大市场份额，届时势必会对中国汽车市场格局产生影响。其“蝴蝶效应”传递到自主品牌，势必会被无限放大。
魏建军告诉汽车K线，和以前一样，长城在这个时候推出新品牌，就是在等待SUV市场像轿车市场一样，会充分竞争，而依然专注SUV，就是对外资品牌下探采取的策略。这大概就是敌退我进。
由于在品牌价值上还有些差距，因此长城要在品质、做工、安全和配置上，通过打造“轻奢”的品牌调性，让WEY全面超越该细分市场合资品牌。
另一方面，长城将在WEY品牌产品上，搭载其最先进的技术、更高端的工艺，NVH、产品性能、工艺细节按照高端车打造。例如：WEY品牌产品将会具备车道偏离警告、车道保持辅助、并线、自适应巡航等系统，在安全方面着重打造竞争力。
“相同价位的合资品牌，没有这些安全配置。”魏建军感慨道，“外资在中国简配，或是变相简配，但我们要有良心。”
实际上，为了准备新品牌，魏建军很早就请来宝马M设计总监加盟，并请来奥迪工作30年的董事会成员严思，作为WEY品牌CEO（他们的重要性，后文将提及）。
长城汽车造型副总裁Pierre Leclerq
三
作为首个以创始人姓名命名的中国汽车品牌，在中国汽车史还从未有过。长城和魏建军此举，不可谓不大胆。对于中国人而言，姓氏不仅仅是符号或是代号，笔者认为，这也是一种传承和荣誉的积淀。
不论是奔驰、福特、劳斯莱斯、林肯、迈巴赫等世界汽车品牌，都是以人名作为品牌名，创始人的精神就是品牌精神。
因此，当年在渡过经济危机，并重回正轨后，比尔·福特做的第一件事情，就是赎回蓝色椭圆商标，而之前，也正是福特百年品牌的抵押，才帮助其在银行拿到了大笔贷款。
魏建军敢于以姓氏作为品牌名称，一方面显示出其对长城高端化的信心，另一方面，这切断了他的后路，他必须捍卫WEY这个品牌，是其决心的宣示。
“只有把退路封死才能做事，民营企业就是没有退路才会发展。人不在于叫什么，关键在于做什么。”按照魏建军对汽车K线说，他似乎从没考虑过像上汽集团、福田汽车等，去收购在海外已经没落或起死回生的品牌。
值得注意的是，与这些海外收购品牌拿回中国市场不同，魏建军显然是醉翁之意不在酒。“WEY品牌名称有利于在国际上被认可和认知”，或许才是魏建军的光荣和梦想，而这或许也是其推出WEY品牌的更为真实的目的。
仔细观察WEY品牌CEO严思的履历，除了奥迪董事，管理奥迪各车型项目等，严思的履历中，有相当部分也在世界其他地区从事销售、渠道等管理和建设，深谙海外发展和战略。
WEY品牌CEO严思
这几年，中国SUV市场增速虽然没有衰减趋势，1~10月，SUV产销分别增长45.7%和45.6%，自主品牌份额占据主导地位，但是没人能保证该市场未来能持续几年。
相反，这几年中国品牌在经历了海外市场的跌宕起伏，从出口突破百万辆，到现在一年只有60多万辆。这既是危机，也是机遇，给了中国品牌反思和重新布局的机会。
尤其是随着中国“一带一路”和中国制造2025战略执行实施，中国自主汽车将在发展中国家，甚至在经济陷入泥潭的发达国家，占据一席之地。就像现在的华为、海尔这样的IT和家电品牌。
实际上，这也是长城、吉利和广汽等发展较好的自主品牌，通过产品和品牌向上的更重要的战略目的。
魏建军和严思告诉汽车K线，今年广州车展期间亮相的产品，已经进入量产前的最终调试阶段，其表现如何，令人期待。但不论如何，魏建军的大胆之举，会被载入中国汽车工业的史册。
笔者手记：前有董明珠为格力代言，后有长城魏建军给WEY品牌代言。所不同的是，前者品牌已经成熟，水到渠成，而后者代言的品牌既是新的、豪华的，又是以中国传统非常重视的姓氏为名打造的，充满未知数。然而，长城汽车这个以创始人姓氏打造的新豪华品牌，在某种程度上，它还承载着中国品牌和中国制造的光荣与梦想！
魏氏语录：
·其实有些自主品牌能做出豪华车，但消费者能不能接受呢？你要让他们接受，就要把价格降下来，我们品牌溢价不够，现在可只有这样才能被接受。
·只有把退路封死才能做事，民营企业就是没有退路才会发展。
